北京地鐵三家運營公司去年的營運成本數據，客流量減少但運營成本上漲，導致2022年的人均成本比2019年增加超過一倍。美聯社資料圖片
北京地鐵三家運營公司去年的營運成本數據顯示，客流量減少但運營成本上漲，導致2022年的人均成本比2019年增加超過一倍。北京地鐵每年的安檢費用超過13億，引發網民關注，擔心票價調漲，同時也質疑為何要花如此高成本做安檢。
北京地鐵近日公佈2022年的經營相關數據，三家、25條線路去年需要的經營成本達到176.5億元，對比12億的總客流量，北京地鐵全網的人均成本達到14.32元，是人均票價的3倍，去年的經營成本比2019年疫情前增加1.83倍。針對北京三家地鐵去年的虧損情況，北京市政府已發262.86億元作補助，比2021年增長22.43%。
再仔細分析各項經營成本，運營17條線的北京市地鐵公司，去年的總經營成本要123億元，一半用於發工資，但安檢費也要13億元，與全年電費同價，佔總成本價11%。北京地鐵嚴重虧損，引起網民關注，有博主擔心，很快會加票價。
博主」長舌夫」：「不努力啊！馬上地鐵也坐不起了。去年北京地鐵人均運營成本達14元，明年地鐵票價或將迎來調價。其實，何止地鐵虧損？有幾個單位不虧損呢？」
北京地鐵年花逾13億安檢費用，引發網民關注，擔心票價調漲，同時也質疑為何要花如此高成本做安檢。（美聯社資料圖片）
安檢費用龐大加劇地鐵運營虧損每年巨額補助壓垮地方政府財政
河南時事評論員李法天表示，有留意各地的地鐵的經營情況，32條國營的地鐵線當中，只有武漢、深圳和濟南等5條線沒有虧損，除了北京外，杭州、重慶和鄭州的地鐵線，同樣虧損嚴重，相信龐大的安檢費是地鐵公司成本急漲的原因。
李法天：「中國的老百姓都已經被管控監控的這麼嚴格，不知道他們在害怕什麼？你想想一個口光安檢員至少有六名機器，還有可能經常需要維護的，一個站有好幾個口，那北京的地鐵有多少個站呢？所以這個費用是相當的龐大。在經濟下滑、財政赤字嚴重的情況下，這個龐大的財政開支，可能也會是壓垮駱駝的最後一根稻草。」
評論：地鐵客流量反映真實失業情況比官方數據更准
經濟學者司令表示，各地地鐵服務出現虧損，除了國企管理效率差，也顯示中國經濟發展動力變差，看地鐵客流量比官方數據，更突顯實際的失業和經濟運行情況。
司令：」如果是按照中國政府說的經濟增長如火如荼，失業率那麼低，肯定會有很多人去出行，這明顯就說明這個經濟沒有上得去，主要還是在於中國外資在華的總部，紛紛從北京搬出，北京過去吸引人口內流的功能，現在已經基本上快喪失。北京作為中國這樣一個樣板，現在好像也硬不起來。」
時事評論員方原表示，北京地鐵虧損和安檢費用高等問題，反映當局的兩難局面，要面對靠基建拉動經濟增長的戰略失敗，經濟拉不起卻加重地方政府的債務，但要配合大維穩政策，不能裁減安檢人手，又說，隨着經濟進一步下滑，這種兩難局面更難解決。
