中國豪華汽車經銷商新豐達集團上海市營運的瑪莎拉蒂展廳的資料圖。（JOHANNES EISELE/AFP via Getty Images）
根據最新的行業協會報告，2025年全年，中國國內有接近5000家汽車4S店關停並轉，有超過80%的汽車經銷商陷入價格倒掛的「賠本賣車」困境。有經銷商透露，某合資品牌指導價逾12萬元（人民幣，下同）的SUV新車的實際成交價已擊穿8.4萬元。
中國汽車流通協會近日發佈的《2025-2026年度中國汽車流通行業發展報告》和《2025年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，在剛剛過去的2025年，中國的汽車經銷網絡遭受了強烈衝擊。
根據報告，截至2025年底，中國乘用車4S點總量為32,432家，總體規模同比收縮1.4%；在關停退網的近5000家4S店中，中國本土自主品牌佔比達76%，合資、豪華品牌分別佔15%、9%。
在2025全年，超過一半的汽車經銷商沒能完成全年銷量目標，其中自主品牌整體的完成度最差；由於新車業務虧損嚴重而持續吞噬利潤，有大約81.9%的經銷商存在不同程度價格倒掛，虧損面擴大至55.7%。
從毛利構成來看，新車、售後和金融保險的毛利貢獻分別為-25.5%、80.8%和24.3%。也就是說，新車銷售不僅不賺錢，反而是賠錢，經銷商主要依靠售後維修和金融保險業務勉強維持。
此外，經銷商對主機廠的滿意度只有60.8分，創歷史最低紀錄，而經銷商不滿的主要理由是，主機廠給經銷商預定的銷量指標過高，高庫存壓力以及同城門店競爭加劇。
「現在賣一輛新車，淨利潤可能只剩千元甚至負數，完全是在貼錢完成任務」，杭州一家汽車4S店負責人接受中國大陸媒體採訪時哀嘆道，「賣一輛虧一輛，利潤薄得像紙片一樣。」
這位負責人向媒體出示的一張新訂單顯示，某知名合資品牌的SUV車型，官方指導價12.59萬元的車型，終端成交價已經擊穿8.4萬元。
另一位汽車經銷商則直言，現在虧着錢賣新車，就是「硬着頭皮完成任務，不然連廠家的返利都拿不到」。
針對中國汽車經銷商目前所面臨的困境，《都市快報》3月20日發文，援引業內人士的觀點稱，當前中國國內的汽車市場上，傳統4S店的盈利邏輯已徹底失效：新車差價為負、返利周期拉長、金融佣金腰斬，唯有售後毛利為正，但已無法覆蓋全鏈路虧損。
文章分析指出，造成上述現狀的一個重要原因是，重資產經營模式與市場低需求形成了嚴重錯配：通常4S單店投資約為2000萬～3000萬元，年運營成本超過500萬元，但近年來國內汽車銷量持續下滑，客流銳減，導致高固定成本與低營收能力的矛盾變得十分尖銳。
（記者何雅婷綜合報導/責任編輯：林清）
