近些年，國內一線地鐵員工出現大量辭職的情況。數據顯示：2026年站務、安檢員、司機等地鐵一線基層崗位年度離職率達27%-30%，新開通線路城市甚至突破40%，新人入職一年內離職佔比超過六成。當然，地鐵的管理崗位、後勤崗位的離率僅1.2%。這類崗位依舊保持着國企「鐵飯碗」的穩定屬性，這對追求安穩的人群仍有很強的吸引力。
面對地鐵一線員工出現大量辭職的現狀，有不少人將其歸咎於工資收入太低，數據顯示，地鐵一線員工（站務員、安檢員、駕駛員等）的平均月薪為5760元，遠低於全國城鎮非私營單位就業人員平均工資129,441元。不過，也有業內人士直言，地鐵員工大量辭職的原因，不僅是工資低，還有4大現實原因。
第一，輪班制和職業病高發
地鐵運營需24小時保障，一線員工普遍實行三班倒，早班凌晨三四點起床，夜班要熬到次日凌晨，長期過日夜顛倒的日子，導致失眠、內分泌失調。不僅如此，遇到節假日客流高峰時，地鐵一線員工反而更忙，無法陪伴家人，每月實際休息日往往不足4天，導致長期處於疲勞狀態，無法得到休整。
不僅如此，地鐵一線也是職業病高發的崗位。比如，站務員需要連續站立8個小時以上，安檢員每天重複安檢動作上千次，導致靜脈曲張、腰椎間盤突出、聲帶結節等發病率遠高於普通職場人群。而在如此影響身體健康的工作環境之下，地鐵員工離職率高也就不難理解了。
第二，情緒體耗嚴重心理壓力大
地鐵一線員工每天要面對成千上萬乘客，需要時刻保持微笑，即使遇到辱罵、刁難，也只能是「打不還手，罵不還口」，這樣長期壓抑易引發焦慮和抑鬱。此外，現在地鐵員工的績效工資與乘客投訴掛鈎，即使是無理由投訴也可能會面臨罰款（少則200元多則500元），這不僅會導致地鐵一線員工在保障安全與服務滿意之間左右為難，也給本就不高的薪資待遇進一步被壓縮。
第三，地鐵員工職業發展前景黯淡
地鐵一線員工晉升通道狹窄，職業發展前景黯淡，也是大量辭職的原因。由於地鐵基層崗位基數大，管理崗名額極少，從站務員升至值班站長平均需要7年以上，多數一線員工干到退休，仍停留在一線。不僅如此，由於像站務員、安檢員等一線崗位技能單一，可替代性極強，導致這些人離開地鐵行業後幾乎沒有適配的核心就業競爭力。所以，不少年輕的地鐵員工會主動辭職，另外去學一門過硬的技能。
第四，社會地位不高，加速人員流失
現在外界常誤解地鐵工作「輕鬆無技術含量」，而員工默默付出保障城市運行卻很少獲得應有的尊重，職業榮譽感較低。從之前公佈的數據來看，在100個常見職業中，地鐵站務員的社會聲望排名僅為67位，低於公交司機（58位）和出租車司機（63位）。既然這份工作的社會認可度不高，很多年輕人就選擇換一份社會地位較高的工作。
而為了應對地鐵工作人員大量辭職的情況，各地也拿出了不少應對措施，主要有以下三個：首先，部分地區將一線員工的平均薪資水平適當提高。同時，讓專業技術崗位的員工參加「技能等級工資制」。再者，儘可能的拓寬職業發展渠道。讓基層員工有了升職加薪的空間。最後，改善一線員工的工作環境。比如，在每個地鐵站都設置休息室。這樣可以讓一線城市員工都能獲得更好的休息。
