阿波羅網王篤若報導/習近平禁赴日反傷自己！三大國航半年慘虧82億
中共政權呼籲民眾避免赴日，原本想打擊日本，結果卻先把自家航空公司打進虧損泥潭。
日本媒體《PRESIDENT Online》報道，中共國三大國有航空公司中國國際航空、中國東方航空和中國南方航空，2026年第一季度還受到過年旅遊需求支撐，勉強維持獲利；但截至8月底公佈的半年財報顯示，三家公司合計虧損約82億元人民幣，連續第7年出現上半年虧損。從1月至3月的短暫盈利，到4月至6月業績急轉直下，只用了3個月。
滙豐（HSBC）分析師甚至預估，三家公司2026年全年可能虧損168億元人民幣，和市場原先預期的13億元盈利相比，直接從賺錢翻成巨虧。
燃料價格暴漲，是航空公司虧損的重要原因。2月美國和以色列對伊朗發動攻擊後，伊朗戰爭推高燃料成本。但日媒指出，真正讓中共國航空公司雪上加霜的，是北京因中日關係惡化而呼籲民眾不要赴日，航空公司隨即大砍日本航線，主動放棄最能賺錢的市場。
英國航空數據公司OAG數據顯示，中共國航空公司去年12月往返日本的座位數，從11月規劃的185萬個驟減至142萬個，減少23.2%；航班數也從9,813班降至7,432班，減少24.3%。
部分航線砍得更狠：上海浦東至新千歲座位數減少43%，南京至關西更暴跌73%。今年2月，甚至有49條中共國往返日本航線全部停飛。三大航空公司還在1月26日宣佈，日本航線機票可以改期或退還未使用區段票款，連過年最重要的旅遊旺季也受到衝擊。
問題是，日本航線恰恰是中共國航空公司的「金雞母」。2025年，國際航線成長最大的市場就是日本；三大國有航空公司約30%的營收依賴國際航線，而國內高速鐵路不斷擴張，國內航線增長空間越來越小，真正能拉動收益的只剩海外市場。
東方航空國際航線座位供給量年增13.5%，其中日本航線座位數增加27%，達到240萬個；其國際航線最繁忙的前5條航線中，就包括關西至上海浦東、成田至上海浦東。相比之下，東航整體座位供給只增2.2%，國內航線僅增0.1%；南航整體只增0.1%，國內航線反而減少2.3%。
北美航線也難以補洞。受中美雙方限制航班數量影響，東航北美航線座位供給仍比2019年少75%。
日本市場的關鍵優勢，在於旅客消費能力較強，航空公司較有定價空間。雖然中共國規定燃料成本上漲最多可轉嫁80%給乘客，但HSBC估計，航空公司實際只能轉嫁約60%，因為價格過高，旅客可能改搭高鐵或換去其他目的地。
日本和歐洲，是少數能夠承受漲價、又具備較高獲利能力的市場。中共國航空公司此時卻砍掉日本航線，等於在燃料暴漲、國內航線停滯時，親手拆掉自己的收益支柱。
對日本而言，中國旅客減少的衝擊也被其他國家遊客部分填補。今年1月至7月，中共國赴日旅客減少56.3%，但日本整體入境旅客僅減少1.7%；7月赴日旅客更達到344萬人，創下歷年7月新高。
事實已經很清楚：北京原本想用「拒赴日」制裁日本，結果日本遊客市場沒有垮，反而是中共國航空公司失去最重要的高收益航線。禁赴日這張牌，最後更像是一場「先傷自己」的經濟制裁。
