2023年12月13日，中國商飛C919在香港機場。
中國商飛C919周日（2月18日）現身新加坡航展，雖然這款客機是中共企圖和波音、空巴競爭野心的體現，專家表示，C919存在兩大劣勢，無法和波音、空巴比肩。
這款單通道噴氣式飛機由中國商飛公司（Comac）製造，是北京更廣泛「中國（中共）製造」戰略的象徵，該戰略旨在減少對外國製造商的依賴。
去年5月，C919進行首次商業飛行，並被認證只能在中國大陸境內載客，由中國東方航空執飛。
據華盛頓戰略與國際研究中心稱，C919在開發、製造和其它方面的成本估計為490億美元，不過該中心表示，準確確定具體金額是一項艱巨任務，因為中國商飛的財務狀況不透明。
這是C919首次現身海外航展，大陸媒體對其進行了吹捧，但專家表示，雖然這款飛機在航展受到關注，人們對看到實際的飛機、它的性能以及它的飛行方式感興趣，但C919仍存在劣勢。
美中關係緊張令C919難獲國際市場
CNN新聞網2月19日報導，跟蹤航空業的公司Endau Analytics的創始人舒克‧尤索夫（Shukor Yusof）表示，北京和華盛頓之間日益緊張的局勢，將使中國商飛難以在西方找到市場。
「你無法逃避與中國（中共）和世界其它國家的所有政治（環境），而這種境遇將在相當長一段時間內伴隨它們（商飛）。」他說。
目前，全球航空公司對於在何處購買客機幾乎沒有什麼選擇。大型民用飛機的全球市場由兩家公司主導：美國波音公司和歐洲空客公司。對於全球市場，業內人士表示，C919沒有那麼大的競爭力，因為它的燃油效率不如波音和空客的飛機，將很難把國際買家從這兩家飛機製造巨頭那裏吸引過來。
空客曾表示，儘管它預計中國國內需求的「某些部分」將由C919飛機來滿足，但在國際上，中國商飛缺乏對空客和波音雙頭壟斷構成威脅的基礎設施和投資。
空客說，為了取得更廣泛的市場成功，中國商飛還需要「一個國際銷售團體以及一個成熟的客戶支持網絡。事實上，空客花了大約40年的時間才實現與美國製造商的均衡」。
此外，在2020年底的一份報告中，戰略與國際問題研究中心（CSIS）的甘思德（Scott Kennedy）寫道：將C919稱為中國飛機是一種誤導，因為它幾乎所有的部件，包括能讓飛機起飛的所有部件，都是進口的。根據Airframer的數據，美國公司幾乎佔了C919主要供應商的五分之三，另外三分之一來自歐洲。只有14家主要供應商來自中國，其中7家是中外合資企業。這些中國供應商主要提供技術相對簡單的機身和機翼，僅佔整個飛機成本的25%。
特別是C919的關鍵零組件，例如發動機、電子設備、飛行控制系統等等，依然依賴於國際知名供應商，諸如美國的通用電氣、法國的賽峰集團、德國的利勃海爾等業界翹楚。
在中共與西方關係不穩定的情況下，中國商飛是否能確保從西方獲得製造C919所需關鍵部件以及售後服務，這也是國際買家不得不考慮的另一個因素之一。
獲得美歐適航認證不容易
C919未來若要在海外飛行，就必須取得美國聯邦航空管理局（FAA）或歐盟航空安全局（EASA）的適航認證，只有獲得這兩張適航證中的任何一張後，相關飛機才被允許進入西方國家的航空公司使用。但無論那一項認證都是非常艱巨的任務。
CNN報導，C919尚未獲得美國和歐洲航空監管機構認證，尤索夫表示這是「一個很大的劣勢」。
航空諮詢公司IBA的邁克‧約曼斯（Mike Yeomans）對路透社表示，中國商飛面臨打入國際市場的認證的直接挑戰。
路透社2021年12月報導，在適航證考證計劃的276項認證測試中，C919僅完成了34項認證測試。
