北京計劃通過「一帶一路」倡議推動國產飛機發展，但中國自造飛機仍面臨多項挑戰，包括關鍵零件依賴西方製造，以及遲遲無法取得美歐航空監管機構的適航認證。
中共當局在一份報告中表示，在「一帶一路」下一階段，北京將與部分參與國加強飛機租賃與民航設備製造合作。報告指出，將優先強化與「一帶一路」沿線國家的航線互聯互通，開闢新國際客貨運航線，增加航班頻率。
根據港媒之前的報導，中共「一帶一路」的合作夥伴主要集中在中亞、中東、非洲和東歐。截至今年4月，C909在印尼累計安全飛行超過8100小時，運載乘客超27萬人次。老撾和越南也於今年開始租賃由中國商飛（Comac）製造的C909支線飛機。
IBA集團預測，中國商飛預計2030年將交付145架C919大型窄體客機，高於2025年的50架。C919的設計規格與空巴A321或波音737相似，但至今在中國以外市場仍缺乏買家與認證。
彭博社指出，C919難以打入國際市場，關鍵在於缺乏美歐適航認證。中國商飛雖嘗試取得歐盟認證，但歐方表示審核過程可能長達3至6年。
此外，美國限制出口包括噴射引擎在內的關鍵零件，嚴重影響C919的產能。中國商飛高度依賴西方零部件，它有48家主要供應商來自美國、26家來自歐洲，僅14家來自中國。
《金融時報》也指出C919對美制零件依賴過高，不僅威脅未來增產計劃，也可能影響現有機隊的維護。
中國計劃通過「一帶一路」推動其國產飛機。（法新資料照）
