阿波羅網王篤若報導/十年一帶一路，建出一座"鬼城港"？瓜達爾港豪擲數億美元，至今空空蕩蕩
一條3.2億美元的機場跑道，飛機沒幾架；一條1.68億美元的高速公路，搶的卻是漁民的活路——這大概是"一帶一路"最尷尬的一張成績單。
中巴經濟走廊（CPEC）宣佈至今已超過十年，被中共譽為"璀璨明珠"的瓜達爾港，至今仍沒有一家像樣的大型商業或經濟企業。這不是錢沒到位——恰恰相反，中共依然在瘋狂砸錢：耗資1.68億美元的東灣高速公路修好了，耗資3.2億美元的瓜達爾國際機場也在2025年1月盛大啟用，號稱巴基斯坦最大機場。結果呢？這些"宏偉基礎建設"目前幾乎全部閒置，成了名副其實的"面子工程"。
港口沒建起產業，先建起了恐懼
瓜達爾位於巴基斯坦最貧困的俾路支省，這裏歷史上叛亂不斷。自2018年起，被取締的俾路支解放軍（BLA）多次襲擊中國工人和設施，讓北京對當地中國工人的安全始終提心弔膽。
即便如此，中共依然咬牙堅持投入。伊斯蘭堡政治經濟學教授阿赫塔爾一針見血地指出，北京在瓜達爾的巨額投資，本質上是在製造一種"沉沒成本"——錢已經砸下去了，退不了，只能硬着頭皮撐下去，形成一種"蓄意且不可逆轉的印記"。
港口是為誰建的？答案很扎心
如今的瓜達爾，是一個高度戒備的隔離區：成千上萬的中國工人生活工作在與世隔絕的封閉區域，幾乎與當地居民徹底隔離。更諷刺的是，那條耗資1.68億美元的東灣高速公路，本該是發展的象徵，實際上卻直接阻斷了漁民出入阿拉伯海的通路，砸了當地人賴以為生的飯碗。
當地漁民一句話說透了這場"發展"的本質："這座港口小鎮的發展是為了中國人，而不是為了我們。"這句話，在瓜達爾當地引發了大量共鳴——一座號稱要改變巴基斯坦命運的"明珠"，最終換來的卻是當地人的怨恨與深深的不信任。
這不是失誤，是套路
阿赫塔爾進一步指出，瓜達爾港從來不是一個單純的經濟項目，而是中共確保控制馬六甲海峽與霍爾木茲海峽這兩大關鍵航道的宏大戰略藍圖的一部分——這是中共全球海洋戰略佈局的一顆棋子。而這套"砸錢建港、閒置不用、圖的是戰略卡位"的打法，中共早就玩過一次：斯里蘭卡的漢班托塔港2010年由中國出資建成，此後同樣長期閒置，深陷安全爭議和抗議活動之中。
如今隨着美伊戰爭爆發，扼守霍爾木茲海峽入口的瓜達爾港，戰略價值只增不減——畢竟這條航道承載着全球五分之一的石油與天然氣運輸量。
十年過去，瓜達爾港沒有產業、沒有就業、沒有真正惠及當地民眾，倒是養出了一支需要重兵把守的中國工人隔離區，和一群對"發展"徹底心灰意冷的本地漁民。中共圖的從來不是巴基斯坦的繁榮，而是插旗控制世界能源命脈的一枚棋子——這顆"璀璨明珠"，照亮的從始至終，只有北京自己的戰略野心。
高速公路阻礙了漁民自由出入阿拉伯海，損害了他們的生計。東灣高速公路讓當地居民怨恨不已，極度不信任。（歐新社）
阿赫塔爾將瓜達爾港建設計劃視為確保進入麻六甲海峽和荷姆茲海峽這一關鍵通道的「宏偉藍圖」的一部分。這是中國更廣泛的全球海洋戰略的一部分。例如，斯里蘭卡的漢班托塔港（Hambantota）於2010年啟用，由中國出資興建，但此後一直未充分利用，並受到安全問題和抗議活動的困擾。
瓜達爾港位於荷姆茲海峽入口處，地理位置十分重要。多年來，對北京而言，瓜達爾港已發展成為以安全為導向的合作夥伴關係，深受中國既得利益集團和戰略利益的影響。此外，隨著近期美伊戰爭的爆發，荷姆茲海峽這條全球五分之一石油和天然氣運輸的重要航道的重要性也與日俱增。
巴基斯坦最大的機場於2025年1月啟用。奇怪的是，這些宏偉的基礎設施至今仍處於閒置狀態。（美聯社）
