2022年，比亞迪在長豐投產。次年，該縣經濟增速比全國平均水平高9.1個百分點。去年仍高出5.6個百分點。
今年3月，《人民日報》讚揚長豐的顯著發展，稱比亞迪是主要因素。
兩位與比亞迪項目相關的長豐縣官員，2024年被提拔至更高職位。中共安徽省委在公告中公佈了此事，但未回應路透社置評請求。
2022年，智能手機製造商小米在北京亦莊開始購地建設電動車工廠。到2024年，它已購買超過相當於206個足球場面積的土地。土地出讓文件顯示，其平均價格比其他工業用地買家低22%。北京市要求該工廠在全面投產後每年最低營收達470億元人民幣(約合66億美元)。
小米對路透社表示，土地通過公開競標獲得，沒有折扣或優惠。招標信息顯示小米是唯一投標者。北京市官方未就此進行回應。
習近平批評「內卷」
政府發糖不嫌手軟，政策補貼還在繼續。
今年6月，廣州市政府發佈政策文件，表示希望培育多達三家新能源汽車企業，每家年產能達到50萬輛。作為回報，廣州承諾每家企業在三年內新建生產線並生產10萬輛車時，每年可獲得最高5億元人民幣(約7000萬美元)的獎勵。廣州未回應置評請求。
政策文件顯示，從2023年至2025年，至少還有六個地方政府公佈類似政策，鼓勵車企擴大產能。
業內人士近來用「內卷」來形容這種自我消耗的競爭，以及由此帶來的非正常經營手段。
今年5月，中共當局開始對汽車價格戰發出警告，強調競爭不可持續。
7月14日，中國召開中央城市工作會議，這是10年來首次。會後，中共黨媒《人民日報》罕見發表了習近平以直白措辭批評地方政府「一窩蜂」上馬新能源和人工智能項目的報道。他向與會者提問：「上項目，一說就是幾樣：人工智能、算力、新能源汽車，是不是全國各省份都要往這些方向去發展產業?」
車企無法停止踩踏板
產能過剩導致過於激進的銷售目標，這並非中國獨有。二十年前，通用、福特和克萊斯勒都因工廠過多、產量過剩，被迫關閉十多家美國工廠。
但分析師和前高管表示，在中國，完成銷量目標和爭奪市場份額的壓力更大。三一重卡董事長梁林河表示，中國車企被迫不斷賣車和生產，哪怕在巨額虧損下，因為現金流對生存至關重要。他說：「這就像騎自行車：只要你不停地踩踏板，雖然很累，但自行車還能站立不倒。」
隨着越來越多車企在虧損中加快「踩踏」，業內越來越多聲音呼籲行業洗牌。近幾個月，電動車品牌哪吒汽車在母公司進入破產程序後停止運營。去年，百度和吉利的合資品牌極越汽車裁員並宣佈重組，理由是競爭激烈。
不過，三位業內人士和兩名分析師告訴路透社，不會出現突然的劇烈衝擊：行業整合可能需要多年，當地政府很可能會繼續支持瀕臨失敗的車企，溫水煮青蛙，從而控制負面影響。
研究機構卡內基中國的高級研究員米高·佩蒂斯(Michael Pettis)表示：「中國的產能過剩是一個系統性問題。」
政府趕車的皮鞭
中國電動車初創公司小鵬汽車CEO兼聯合創始人何小鵬在2023年預測，到2030年，一家車企要想生存，年銷量必須達到300萬輛，而最終只有八家企業能做到。小鵬汽車去年僅僅賣出19萬輛。該公司沒有回應路透社的置評請求。
少數大玩家已接近或達到這一規模，並有望在行業洗牌中受益。今年1月，吉利宣佈計劃到2027年年銷量達500萬輛，超過去年的220萬輛。比亞迪也設定了2025年的宏大目標，但擴張速度在放緩。今年8月，它三年多來首次出現季度利潤下滑。路透社本月報道稱，比亞迪已把原定的550萬輛銷售目標下調至460萬輛。
大多數企業銷量僅是這些數字的一小部分，但仍在繼續擴大產能——至少三起案例中，擴張是受政府官員要求。
去年，當國有車企如長安、東風和一汽在電動車競爭中落後於民企時，國資監管機構宣佈，希望國企擴大市場份額和產量，而不是關注盈利。車企和國資委均未回應路透社相關問題。
今年7月，長安宣佈到2030年將新能源汽車銷量提高四倍。董事長朱華榮在7月30日的新聞發佈會上表示：「努力奮進成為全球汽車品牌TOP10.」
逼迫假造銷量
江蘇退休經銷商陳可雲(Chen Keyun，音譯)說，汽車大量湧入市場，讓經銷商更難盈利。他的說法得到路透社採訪的四位匿名經銷商的支持。
陳可雲稱，經銷商虧本賣新車，把車轉賣給貿易商，再由他們包裝成零公里「二手車」，這些問題根源在於中國的「以產定銷」工業模式。車企無視真實需求，不斷擴產並提高銷量目標，迫使經銷商增加庫存。
中國汽車流通協會8月的一項調查顯示，僅30%的經銷商盈利。
今年6月，河南、四川以及長三角地區的經銷商團體公開表達不滿。
陳可雲說，大型經銷商往往為完成車企的銷量目標和獲取廠家返利而超額採購庫存。
江蘇一位經銷商說：「如果你本月目標是賣20輛車，已經賣了16輛，最後一天會怎麼辦?即使賠本甩賣那4輛，也能獲得約8萬元人民幣(1.12萬美元)的獎金，基本接近收支平衡。」
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅承認，經銷商虧本銷售幅度高達兩成。她在6月24日接受路透社採訪時說，這是「史無前例的」。
路透社7月報道稱，電動車品牌哪吒和極氪在過去幾年虛增銷量，其中哪吒涉及超過6萬輛。車企為未售出的車提前投保，使其計入月度銷量。
哪吒母公司合眾新能源已進入破產管理，未回應置評。極氪7月表示，這些車是為了展出安全而投保交強險，售出時仍是合法新車。
分析師和經銷商稱，哪吒和極氪只是行業普遍虛報銷量的縮影，很多都涉及「零公里二手車」。這些車由經銷商和貿易商出口為二手車，或在灰色市場內轉賣，往往得到地方政府默許。
今年6月，四個地區的經銷商團體稱，車企的激勵措施是「變相逼迫經銷商假造銷量」，但未點名具體企業。
直播帶貨清庫存
在成都一家商場的屋頂停車場，王力宏騎着電動車，一手拿着自拍杆拍攝視頻。他是Zcar竹子買車的直播帶貨主持人，專門銷售經銷商賣不掉的新車。
很多王力宏這樣的主持人，會在抖音等平台上直播帶貨。他告訴125萬粉絲，Zcar竹子買車是四川省最大的零公里「二手車」賣家。這類車通常在3月、6月、9月和12月上市，因為那時經銷商急着完成季度或年度銷售目標以獲得返利。
王力宏在7月的一場直播中說：「沒有賣不掉的車，只有不合適的價格。」
Zcar竹子買車市場總監周岩(Zhou Yan，音譯)告訴路透社，公司能大幅打折出售，因為部分車是直接從車企批量購入。
路透社6月走訪成都時，直播帶貨的車型包括通用汽車的雪佛蘭邁銳寶。周岩稱，Zcar竹子買車從上汽通用購入了3000多輛邁銳寶，售價不到1.4萬美元，標價則是2.4萬美元。
通用汽車對路透社表示，「授權經銷商是唯一官方銷售渠道」，「Zcar竹子買車與上汽通用沒有任何隸屬關係」，未作進一步解釋。
Zcar竹子買車隨後告訴路透社，其子公司購入了3428輛邁銳寶，但未說明具體購入來源。
Zcar竹子買車補充說，公司經常以虧本的方式銷售「熱門、吸睛車型」，以吸引顧客進店。
路透社走訪時，一些奧迪車型打五折出售。奧迪未對Zcar竹子買車的做法發表評論，但表示不支持灰色市場交易，因為這會損害品牌長期價值。
車滿墳場，無處話淒涼
部分賣不掉的新車最終進入「汽車墳場」。
地方政府努力清理這些被遺棄的車場，因為它們佔用土地並帶來環境風險。
其他新車長期滯留在拍賣平台上，包括阿里巴巴旗下的拍賣網站。多數無人問津。路透社核查阿里巴巴的拍賣信息發現，今年有5100多條全新比亞迪拍賣公告，而2024年僅61條。阿里巴巴和比亞迪未作回應。
法院也在拍賣未售出的新車。例如，2024年4月，阿里巴巴平台刊登了一批94輛東風本田汽車的拍賣公告。照片顯示車輛停在室內。一輛白色車身佈滿灰塵，前排座椅仍包着塑料。東風未回應置評請求，本田稱無法評論經銷商的行為。
深圳法院曾下令清理因合同糾紛滯留的近2000輛2018年生產的騰勢汽車(現由比亞迪控股)。這些車輛停放在成都、廣州及比亞迪深圳工廠，直到2023年才被法院拍賣。評估人員發現，它們幾乎未被使用，內飾嶄新。有些甚至停在村民晾曬衣物的雜貨店旁邊。
很快，這些車出現在社交媒體上。主播們以低至9000美元的價格出售，只有原價的四分之一。
