中國安徽省淮南市的一家中國國有燃煤電廠。
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近來一系列政策讓人不可理解，一直在思索什麼原因出現了這麼多讓人不可思議的政策。拉閘沒什麼新意，很快就可以「喜迎」電價上漲了。
海員換班早已到了非常嚴峻的程度，如何解決此問題，筆者的撰文早已成系列了，大多轉給相關領導機關，甚至有的建議被轉到全國政協。然而海員換班非但沒有改善，更是惡化到國內換不了（連起到表率作用的津滬對換船員也限制多多），國外也換不了（大使館不讓回來），沒有人把海員當人。
中國海員無法使了，大量公司改用外籍船員，造成越南、緬甸船員也非常緊缺。現在一套班子一年要120萬美元，可以預見很快會漲到150萬美元，而一套外籍船員只要8-90萬美元。中國海員丟掉的市場，再撿回來可就難了。由於船員換班問題，大量船公司不得不啟用新證船員，缺一名駕駛員航行，造成的一個海事索賠達到40億美元，沒錯，40億美元，筆者估摸，實際損失也會達到這一數字。想想當年「渤海兩號」事故，康世恩被記大過，此一時彼一時了。
集裝箱的運價上漲了10倍，中資企業只控制了中國進出口集裝箱市場的10%多一點，大量的錢被外國船東賺走了，國家無動於衷。今年春節前後到如今，雜貨運價漲了五六倍，筆者報運價都不好意思了，這樣做會把客戶做死掉，但即便這樣報，搞不好還巨額虧損，船價太貴了。在7月底就有傳言要學習鹽田港搞專班制，筆者當時就認為搞不起來，然而8月13日還真就搞了。全國港口一片大亂，有的公司做東南亞短航線，一個航次能虧損七八十萬美元的。想想也簡單，壓港一個月，裝貨一個月，裝好貨，200萬美元的成本就去掉了，當初預算時，不可能算到裝貨要兩個月的。大量運力在中國被壓住，造成船價大幅上漲。港口形不成競爭，一直處於壟斷狀態，各港口只要做好防疫即可，生產不生產無所謂的。港口裝卸費被發改委壓得死死的，明年勢必要大幅度上漲。
拿自己的工業口糧煤炭與人打架，煤價迭加運價暴漲，突然國內打着減排的旗號，拉閘限電了，馬上就有人給決策的人上眼藥，紅綠燈限電，自來水廠也限電，造船廠限電更不在話下了，仿佛回到計劃經濟時代，筆者直到1980年代中期讀高中時還每人一盞煤油燈呢，現在的年輕人，尤其是城市長大的年輕人，哪見過沒電是什麼樣的生活啊。同時也暴出「中國將停止在國外建設燃煤發電廠」的新聞。
