定位系統顯示，大批貨運船在舟山港附近下錨停運。
大陸各地航運業內人士反映，大批內貿貨船目前被迫拋錨停航，據指，原因是中國經濟萎縮導致需求銳減，目前已經出現三年來最嚴峻的困局，且情況有可能持續惡化，官方解困無力卻繼續施壓要求各船東成立黨支部。
近日，有浙江的海運船主發佈海事圖，顯示包括浙江、福建、上海在內的中國各港口，內貿貨運持續陷入低迷，並已導致大批貨船被迫拋錨停運。另據一位船主在社交網站透露，迄今為止，福建寧德已拋了大約100多條船，浙江象山港周邊大約拋了60來條。此外，舟山附近的避風港灣至少也有100多條船已經下錨。並且船東們為了減少開支，將幾條船靠在一起，僅雇兩個人看護船以節省費用。
一位要求匿名的資深船東告訴本台記者，這些已下錨的船，幾乎都是超過100米的大船。他透露，3年來，因內貿不給力，此前已有大約30%的內貿船投入了鉅資升級成了可以跑國際海運的外貿船，並且還有大批的內貿船，被印尼人買去。但即便是這樣，目前剩下的內貿船也無貨可運。
他說：就船沒貨，然後船就停在那邊。到處都有，江里也有。沿海的主要是避風的地方，都有。內貿轉外貿這麼大比例的可能是在拋老錨。因為從事沿海運輸的船，從事內貿運輸的，必須要是中國國籍的船。這樣的船有好多。因為內貿船要改成外貿船的話，有一個門檻。現在改5000噸的船現在大概要300萬人民幣。
隨機查驗錨定船舶的細節顯示都不是小船。（定位系統查詢截圖。）
這名資深船東表示，儘管官方數據也反映出同比數值大幅下滑，但該數字被縮水，真實情況其實更為嚴峻。當局無力挽回頹勢，反而正在大力推進在私營機構成立黨支部，甚至要求將黨支部覆蓋到所有外企，這種做法在民間深惡痛絕，但沒人敢發聲公開反對。
他說：只多不少。去年這個時候還在封城呢。在這個基礎上的話，今年也是下降得挺多了。中國沿海的那個運輸量減少，因為每一條船，它都是有一個國際海事組織的編號的。自動識別系統能看每條船怎麼航行的，每一天在甚麼地方、運的甚麼貨，準確數字就能把它算出來。沿海運輸量和國內生產值，直接相關的。
資深財經人士朱永指出，中共官方現正加大對所有領域的控制力度，特別是對船舶這種戰備甚至是戰略物資的直接掌控。
朱先生說：幾年前就談過這個事情嘛。如果是私營的船東也要成立黨組織，它這是加強對戰備資源的控制，這不是一個好事情。
本台記者為此多次致電國家海事局，希望了解中國停運下錨的船舶總數，以及總噸位的情況，但該機構回應稱，需要先問行政辦公室。
國家海事局：我們這個辦公室不是負責這項業務的。你打行政辦問一下吧。行政辦對外呀，它清楚這事應該由哪個部門，需不需要出面答覆。
但國家海事局行政班則一直沒有接聽電話。上海和浙江海事局，也沒有對此給予回應。
記者：陳軍/程文
