一、航運市場漲到如今的離譜高位，僅僅靠行政干預、市場干預，不可能回歸到合理水平的，既然各國政府放任集裝箱公司發展到兩三個市場主體壟斷的程度，壟斷集團總要收割的，割到現在他們自己也手軟了，宣佈鎖定漲價。現在租船短航線多不看船的油耗了，油耗與租金比起來簡直不值一提，那麼多工程師的智慧，在暴漲的租金面前變得無足輕重了。
一定要是金融上出了問題，才可能把運價打回原型！至少筆者經歷過97年亞洲金融危機，2008年次貸危機都是如此。這波行情的本質還是美國金融寬鬆，加大建設，大量發補貼所造成，貨運量並沒有增加，美國的通貨膨脹已是非常顯著了，美國想要發展，也難逃被割韭菜的命運啊！
二、幾個跡象看來航運市場拐點快了，第四季度淡水河谷要砸盤，海岬型船的90%運力在大合同里，只有10%做市場的，供應出現短缺後，要先保大合同，即期市場運力過剩在所難免。一條海岬型船的貨可分成兩條巴拿馬型船,當然巴拿馬型船與糧食的關係更大，但總有關聯。靈便型船與超靈便型船與煤、礦的需求直接相關的，對於礦商來說，運價根本不值一提，開礦的利潤太高了，只要礦價不跌，運價對他們來說無所謂的。
這幾年國內企業生存環境惡劣，動不動環保、限產約談，現在直接拉閘，這可樂了前幾年把工廠轉移到國外的這幫企業家，有的企業前年資金鍊眼看撐不住了，咬牙挺下來，現在一個月20多億元的利潤，對運價也是沒感覺的，只要服務好，多高運價都可以承受，他們已完全按市場規律來辦事了。國內企業生存環境越惡劣，對他們來說越是利好！國內只要青山綠水就行了，鋼材什麼的，就由他們生產也沒問題。過若干年，再歡迎他們這批愛國華僑回國投資也不遲。保護私有財產是融入中國人血液中去的，歷史上中國災難頻發，不懂得保護自己財產的家族，一遇到兵災、水災、旱災都死絕了，留在世上的，理論上都是擅長保護自己財產的家族。
煤與礦的市場下來，靈便型船與超靈便型船也會下來，理論上，靈便型船是可以替代1.2萬噸的雙甲板船的，無論艙容還是載貨能力，靈便型船不比1.2萬噸的雙甲板船差，油耗與港口費在當前租金下，也不值一提，所以靈便型船下來，雙甲板船也會下來。
三、國家要停止在國外興建燃煤發電廠，這招夠狠！筆者也裝過幾個發電廠，以前國內能做電站總承包的，大致只有四家，東方鍋爐、上海電氣還有什麼哈爾濱的，這幾年沒裝，也不知道有沒有增加。國外可能也沒幾家，西門子、三菱之類的，中國的發電廠雖然質量不咋地，故障率高，但便宜、建得快啊！中國人不建，只能去採購歐洲、日本的了，第三世界國家就慢慢發展吧，讓你們率先用上清潔能源，煤油燈最清潔了。對於國際煤炭市場會有改變，中國出口建發電廠的設備也會減少運輸。如認真執行，影響不可小覷。
四、國家看來還是想控制通漲的，電價是基礎性價格，牽一髮而動全身，電價一漲，通貨膨脹就來了，顯然調控的發力點不對，最近三個月，煤價都漲了50%了，原理不複雜，你限進口煤，國產煤豈不漲唄，當然也用老毛子的價高、質低、污染大的煤炭，與大豆類似，澳煤到印尼洗一圈，不漲沒天理了。好嘉輪拉了一船澳煤，在國內拋錨拋了11個月，貿易商還有錢賺，煤炭每天漲價的幅度超過船的租金，船就拋着唄，只是苦了船員。
五、船員換班問題，業內人無論如何不能理解為什麼會出現這樣的事情。道理並不複雜，今年上半年經濟數據很好啊，甚至8月份也很好啊，為什麼要調整？只有經濟真正陷入下降時，什麼調整都可以做，去年疫情還很嚴重時，不照樣號召復工復產嘛！但願經濟一直好，九月會更好！
另一方面，現在的領導業務素質方面，外行沒關係，找個內行的副手啊，問題是找的副手也是外行，所以哪管你船員死活，哪管你壓港一個月還是兩個月，我自政治正確，穩坐釣魚台。
六、限電後，離形成新的運輸平衡麻煩就不遠了，當前缺船，運力不足，所以壓港嚴重，但下面貿易商出貨量暴降，有的鋼廠後面的外貿出貨量幾乎沒了。新的平衡很快就形成，運力會不缺了。經濟、就業好不好就不知道了，所有人都小看了折騰的決心了，在折騰的歲月里，苟全性命最重要。
不求發展，活着就好！
