在中國溫州23日發生動車追尾事故34小時後，發生事故路段在25日恢復通車。
中新社報導，25日早晨6時57分，由浙江寧波東開往溫州蒼南的DJ5603次列車成為通過杭深線事故地段的第一趟列車。在經過出事地點時，列車並鳴笛為遇難者致哀。
溫州日報報導，冷清了一天多的溫州南火車站，25日又恢復熱鬧。25日下午，候車廳前的道路邊停起一排小汽車，不斷有旅客進入候車廳大門。靠近二樓檢票口的幾排坐椅上，百餘名旅客正在候車。候車大廳中間大型察看屏上，醒目列出溫州南火車站25日停開的18趟動車車次。停運車次以溫州往返上海、杭州、寧波等北向城市居多。
七二三甬溫線重大鐵路交通事故列車的車次D301(北京南-福州)與D3115(杭州-福州南)，也已出現在恢復運行列車的時刻表中，但大部分有「晚點未定」字樣。車站工作人員表示，事故線路剛恢復通行，減少列車車次是為增加前後車次間隔時間，同時相應調整行車速度，才會出現列車晚點現象。
上海鐵路局25日稱，因受列車追尾事故影響而中斷的杭深線運輸秩序正逐步恢復。
中國的動車重大事故發生不過一天半，中方就急着清理現場並恢復通車，讓日本直呼不可思議。
日本NHK25日晚播出了中國出動怪手、將事故車廂敲碎，然後推進挖好坑洞掩埋的畫面。NHK質疑，急着這樣做，是否是在掩蓋真相？
才一天半的時間，中國高鐵立刻恢復通車，也讓日本覺得快得離奇。像日本數年前寶塚線列車發生出軌大事故，光是鐵軌的檢查，日本就花了26天，而恢復通車則是全部調查完成的55天，全部安全檢查都確認後才通車。
日本的新幹線都設置有自動列車控制裝置(ATC)，各列車經常要把握自己與其他列車的位置情報，為的是不要發生撞車。
日本新幹線更是把鐵道分割成一到三公里，在這個小區間內，只能夠有一列車進入，絕對不容許兩列車子同時行駛。列車間距如果太過於靠近，ATC就會自動調整後續列車的速度，一旦ATC故障，列車也立刻會自動緊急煞車。
日本JR人士說，中國的高速鐵道應該也會裝設事故防止的類似裝置，不可能沒有這樣的設計，但究竟為什麽沒有作用？真是令人費解。
