由於官方在事故發生之後曾廣泛報導胡錦濤、溫家寶和周永康三位政治局常委人物對事故處理作出過指示，外界認為，在胡、溫主動對外澄清之後，江系周永康作為下埋車令的幕後黑手呼之欲出。據悉，周在這幾年一直扮演中國高鐵的高層推手，卻在第二天被媒體報導做出指示之後，就再沒有消息。
「維穩」手法周永康最捻熟
中共政治局常委、政法委書記周永康。（網絡圖片）
「7.23」 甬溫線特別重大鐵路交通事故發生後，車體殘骸在不到四天內被切割、拆解，而且一度被就地掩埋，其中包括最關鍵的D301次動車的損毀車頭，後在強大的外界輿論質疑壓力下，當局又從坑中把車頭重新挖出、運走。事故現場清理之迅速，對車廂、車頭等處理之草率，不僅違背重大事故處理的一般常識，而且就連官方自己的專家也感到不可思議。
中國國務院應急專家組專家、中國安全生產科學研究院學術委員會主任劉鐵民近日接受央視採訪時直言溫州動車追尾對現場的相關處理不慎重，尤其對「車頭埋下去又挖出來」的做法，他表示「難以置信」、「如果這樣做的話，是會出大笑話的。」
此外，有媒體列舉《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》規定：「任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。」並指出，匆匆掩埋作為「相關證據」的受損車頭明顯不合法。
外界認為，從一開始，就有中共高層人物強力介入，把對一般事故的調查與處理變成了涉及國家穩定的維穩事件。中國鐵道部與地方官如果沒有政治局常委的指令，絕不敢這樣的「亂來」。而處理事故所用的典型維穩、消音手法與思維，則當以負責政法口的江系嫡系、政治局常委排名第九的周永康最為捻熟。事實上，周永康正是官媒報導過曾對追尾事故作出指示的三位政局常委中的一位。
胡、溫撇清與下埋車令的干係
圖為中共總理溫家寶（Getty images）
事故發生的第二天，7月24日官方媒體曾經廣泛報導了來自高層有重要指示，稱「事故發生後，胡錦濤總書記、溫家寶總理、周永康同志、張德江副總理等中央領導分別作出重要指示。」
7 月28日在現場記者會上，溫家寶稱自己抱病前來，並借記者提問，特意澄清自己和胡錦濤二人與下埋車令沒有任何關係，且給出證人。溫表示在事故發生以後， 「胡錦濤當即指示要把搶救人放在第一位，我得到這個消息立即給鐵道部負責人打電話，他可以證實我只說了兩個字，就是救人。」「鐵道部門有關方面是否做到這一點，要給群眾一個實事求是的回答。」
在此之前，民間已經傳聞，現場高速清場埋車是來自中央高層的指令。7月26日有自稱上海鐵路局的官員因「實在看不過眼」而在博訊網發文爆料，他說，溫州火車脫軌後，鐵道部門作為相關部門第一時間當然是要查明原因，可來自北京的指令卻是 「把影響降到最低」。草草救援、草菅人命以及就地掩埋火車頭殘骸的決定都來自北京，並不是鐵道部，他喊冤說，鐵道部沒有這麼大的權力與魄力。
周永康尤「關注」高鐵 溫家寶話中有話
幾年來經常有周某視察高鐵的報導，周也常常指示不斷，周似乎一直扮演着高鐵推手的角色。
2008 年8月29日，周永康在天津考察京津城際高鐵建設運行情況，登上「和諧號」動車組列車駛往天津。2010年10月21日，官方媒體報導，周永康在福建調研期間，從泉州站上車，乘坐東南沿海高速鐵路動車組列車到福州南站。周永康乘坐的也是「和諧號」動車組列車，在列車上，江系人馬原鐵道部長劉志軍向周永康進行了詳細工作匯報，周永康聽了非常高興。他指示，高鐵開通，人氣就上來了，經濟就搞活了。
中國鐵道部長期為江系控制，盤根錯節，直到2011年2月胡開始動手拿人，劉志軍涉嫌嚴重違紀，被免去黨組書記職務。劉志軍任上的高鐵大躍進的安全隱患也不斷的裸露，這讓一直為劉高鐵勢力站台的周永康憂心忡忡。
就在溫州撞車的4個月前，周永康又往返乘坐動車組列車考察京津城際鐵路，並連連指示。周儼然成了江系高鐵權力制衡戰略的中央代言人。
另有一個值得關注點，7月23日遠華案主犯賴昌星被遣返回國，由於賴案傳涉及江系賈慶林等高層，江系自然希望該消息被稀釋。或許是耦合，同一天，溫州發生 「和諧號」動車追尾撞車事故，近40人喪生，200多人受傷，公眾視線似乎被完全轉移到溫州高鐵撞車事件上，對胡的和諧口號也是個諷刺。但是，這種看似對江系的「好事」，周永康卻高興不起來，因為這一撞不是別的，卻是高鐵動車，實際是把其多年的政治資本的積累撞飛了，急於把事件平息心切，周以維穩的本能思維，卻干出了令天下不容的蠢事。
2011年7月23日，賴昌星被遣送回中國。（法新社）
江系鐵路系統能否就此撕開一個大裂口，周永康是否要承擔草菅人命的責任，備受關注。
溫家寶在現場發佈會上話中有話，他稱：「如果在查案過程中，背後隱藏着腐敗問題，我們也將依法處理，毫不手軟。」
