中歐國際工商管理學院經濟學與金融學教授許小年，在7月26日的一次論壇上建議，停止運營的高鐵，進行徹查。主要原因是，本來5年建成的高鐵，2年半建設，這個大躍進的產物，肯定要出大問題。
「我贊成立即把高鐵停掉。」 他在《誰都不是救世主》專場論壇上說，
7月23日20時27分，在高鐵甬溫線所在的溫州雙嶼路段，D301次列車與D3115次列車發生追尾事故，造成D301次列車4節車廂掉落高架橋，多節車廂因為撞擊變形。截至25日23時許，這次事故已造成39人遇難，數百人受傷。
上述特大高鐵事故引起了社會的廣泛關注。許小年很久以前微博評論，居然一語成讖。當時他指出，中國高鐵創造出480公里的時速世界紀錄，這個高歌猛進的數字，根據我自己的經驗和感覺，「將來發生問題的可能性越大。」
許小年曾經經歷多次大躍進事件。1950年代的大躍進和60年代末期的「洋躍進」時期，北京城裏糧食供應不足，他因為營養供應不足，休學整整一年。兩次躍進的結果，在中國統計年鑑上的人口數字上，減少數千萬，有了很直觀的反映。
恢復高考後，他的第一個工作就是做國家大型項目的可行性研究。這些項目如果沒有經過很好的經濟分析和論證，只是長官意志、拍腦門上馬的話，結果就是是大量的浪費，發揮不了效益。
當時許小年參加的第一個項目，就是今天仍在爭論的長江三峽。他表示，這種大型項目事先一定要在技術上、環境上、經濟效益、綜合效益上聽取各方意見，不能再搞長官意志，不能再拍腦門。而高鐵實際上是重複了不經嚴格論證，大上快上的再次大躍進故事。
「高鐵項目又是長官意志，又是拍腦門，我幾乎是從直覺上就覺得，因為事先沒有論證，或者說我沒有看到這樣的論證，有人說有論證，但我確實沒有看到，這個論證也沒有向社會開放。」許小年說。
三峽工程那場著名的論證開始於1986年6月，由原水利電力部組織，分為14個小組，共412位專家參與，歷時3年。當時都是向社會開放的，有很多科學家、經濟學家、政府官員參加了這個項目的論證，兩派意見爭論非常激烈。目前三峽工程儘管有不少問題，但是總體都在已經討論的問題內。
但是高鐵項目的前期研究、安全性、經濟性和技術上可行性的分析都是匆忙上馬，目前系統性問題凸顯。其中京滬高鐵從6月30日開通以來連續出現多次停電和壞車等事故。在7月23日溫州出現動車追尾後，不到24小時，再出小事故。而整個中國高鐵從2004年開始引進高鐵技術，到2010年，中國高鐵用不到7年的時間，走完了國際高鐵強國幾十年的發展歷程。尤其是像京滬高鐵的建設期還從五年，縮短到兩年七個月，這不能不讓人擔憂。
此前鐵道部總工程師何華武稱，目前，中國是世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。
許小年贊成立即把高鐵停掉，組織社會各界的力量，首先要把事故原因分析清楚，然後再來探討往下怎麼辦。「現在事故原因到現在還沒有看到，首先要把原因找到，但在找到原因之前先得把它停掉，不要再出現事故。」他說。
