中共狂建高鐵望梅止渴 漠視民生惡果自負

中共當下現實是，中央政府陷財困，地方政府被地方債壓得喘不過氣來，中共對面臨的困境顯示出手足無措的失能狀態。
一方面不能救失業振消費，一方面為維持GDP，仍不得不大撒幣作大投資，以期死水微瀾，製造繁榮假象，比如最近甚囂塵上的兩條巨型高鐵。
這兩條高鐵一是包海高鐵，從內蒙古的包頭巿，南北貫通，直達海南島的海口巿，投資4200億；另一條叫滬渝蓉高鐵，也叫沿江高鐵，從上海橫穿中國中部，直達四川的成都和重慶，據聞有些路段直接在長江底打通，工程難度很大，這一條投資額5500億。
中國南北貫通的高鐵，東部已經有京滬線、滬廣線、滬昆線，中部南北貫通有京港線；至於東西橫向貫通的，至少也有徐蘭高鐵、滬昆高鐵、青太高鐵、滬漢蓉高鐵。
更令人咋舌的是，在規劃中還有「八縱八橫」的雄偉規劃，你會不會驚掉下巴？我就不羅列八縱八橫的細目了，有興趣的大家去查一下，不過一個數字可以記之，八縱八橫的總投資是8萬億人民幣。
中國有沒有那麼大的高鐵需求呢？我記得今年過年，綠皮火車突然「火」了，因為高鐵票價貴，農民工回鄉寧肯擠綠皮火車，省掉一點交通費。
至於高鐵車廂空空、高鐵站荒廢，這一類新聞也無日無之。
最虧的當然是雄安新區的高鐵，氣象萬千每日只開一班，站前站後荒煙衰草，令人不忍卒睹。
據報道，上海虹橋站底下，正在測試一條真空運輸管道，日後建成高鐵，時速高達每小時1280公里，上海出發九分鐘跑完長三角。
一般民航客機，時速在1000公里左右，即真空管道高鐵時速將快過飛機。
高鐵最大優點是快，快對出行有利，出行者一是談生意，二是旅行，當經濟拾級而下，多少人有出門談生意的急切需要？又有多少人有閒錢整天出門旅行？今後十年二十年，中國經濟將拾級而下，復甦無期，現有的高鐵已經車廂空空，日後再建「八橫八縱」，政府是打算都用來養蚊子嗎？問題還在於，高鐵高投資、高負債，全國高鐵只有京滬線有盈利，其餘都在虧損。
算算這筆帳，光是付利息，就是天文數字。
這還不夠，還要再高歌猛進，政府是嫌負債太少嗎？對一個經濟陷入長期低迷的經濟體來說，速度不再是重要問題了，對躺平啃老的年輕人，快是沒有意義的；對送外賣跑快遞喘不氣來的城巿小民，出遠門更是奢想。
世界第一的中國高鐵網絡，已超過現實社會環境的需要，今年內AI將席捲全球，大量工作將由AI取代，到時機械人很忙，高鐵很空，那才是奇特風景。
中共做事，當然有中共的道理。
每年經濟要維持增長5%，即使可以虛構充數，表面上仍要有點看頭，於是高鐵這種大項目就不能只講經濟效益，還要講政治效益。
地方搞投資，是地方官的政績，中央搞投資，是中央政府的政績，中國高鐵已經世界第一，正是我們這個「東亞病夫」洗脫自卑感的國家工程，即使虧本也是值得的。
大投資項目帶來的貪腐機會多，每過一手，都可從中揩油，自己不下手，自有白手套代勞，三兩下轉折，錢最終進了自己口袋。
據社會之錢為己有，何樂而不為？曾有專家建議政府，面對消費不振可以派錢，促進消費，消費提振起來，失業情況也會改善。
西方國家在消費不振時都用過這一招，當年香港政府也曾給合資格的巿民每人發六千元，台灣政府也做過這件事。
中共從來就沒有打算發錢給中國人，為什麼，因為政府的錢只有政府能用，政府的錢要用來做宏大敘事，用來宣揚制度的優越性。
建高鐵與振消費，哪一邊是更迫切的事？很簡單，高鐵暫時已供過於求（大量虧錢證明），而消費正是火燒眉毛，正常的人都會作明智選擇，可惜中共不是正常的人。
假設政府將建八縱八橫的投資，先把它們分派給國人，這筆錢（說到底是納稅人繳的稅金）落到民眾手上，不管用來買什麼，對疲不能興的消費巿場，都是一次強大刺激。
消費巿場有起色，就業自然改善，民眾有工開有收入，自然會去消費，如此形成正面循環，至少能解一時之憂，比起建養蚊子的八縱八橫高鐵，終究更實際一點吧。
退一萬步說，即使建高鐵乃有需要，也大可留到現實經濟環境改善後再來投資。
人有三衰六旺，事有輕重緩急，這點臨時發給民眾的錢，對很多家庭來說，可能就是救命錢，不看僧面看佛面，政府莫非連一點惻隱之心也沒有嗎？當然，中共政府沒有心思發錢給升斗小民，因為中央的政績工程更重要，而人民的痛苦，在中共眼裏，是吃草三年也能挺得過去的。
結果便是，百姓無錢消費，政府袖手旁觀，政府狂建高鐵，百姓怨聲載道，到最後，人民揭竿而起，中共搬起石頭砸自己的腳。
失業人眾，消費不振，消費不振，失業又百上加斤；失業嚴重，社會危機加深，政府又要承受管治壓力，又要花更多錢來維穩，這是典型的惡性循環，最終羊毛出在羊身上，還是要政府面對殘局。
如此看來，失業普遍無解，消費低迷無解，政治危機無解，社會危機也無解，中國現在就是一個前景黯然無解的局面。
轉自（作者臉書）△