說到我國民航業，如果談行業大佬，肯定首推國航、東航、南航，不僅佔據了行業主要份額，而且分子公司眾多，幾乎遍佈全國主要城市，且人員眾多，都超過10萬人，影響力自然就大。
不過，民航還有一個超級大佬，比起三大航來，其影響力是有過之而無不及。
那就是首都機場集團。
無論從哪個方面來看，首都機場集團都是民航業超級大佬，甚至是最強大佬。
為何這麼說，主要有三大原因：
一、首都機場集團由民航局直管
三大航也好，其他國企航司、機場也罷，用麼是國務院國資委管理，要麼是地方國資委控股。
但有一家除外，就是首都機場集團。
目前國內所有的機場、航空公司中，由民航局全資所有並直接管理的只有首都機場集團一家。
首都機場集團的領導都是由民航局任命的，主要領導大多數來自於民航局管理下的幹部，或是司長，或是各地管理局的領導。
民航局作為行業主管部門，在行業內的說話分量自然非同一般。
首都機場集團作為局方的親兒子，地位自然不同一般。
首都機場集團是我國第一個跨地區組建的機場集團公司，也是我國民航業重組三大航空運輸集團和三大航空運輸服務保障集團之後成立的第七大民航集團。
二、首都機場集團是全球最大的機場集團
首都機場集團作為中國民航局唯一直屬的機場集團，旗下擁有北京、天津、河北、江西、吉林、內蒙古、黑龍江等7省（直轄市、自治區）所轄干支機場54個。
首都機場集團下轄8個機場（集團），首都機場、大興機場、天津濱海、江西機場集團、吉林省機場集團、內蒙古機場集團、黑龍江省機場集團公司、河北機場集團。
54個機場如下：
北京2個：首都國際機場、大興國際機場；
天津1個：濱海國際機場；
江西7個：南昌昌北國際機場、贛州機場、井岡山機場、景德鎮機場、九江機場、宜春機場、上饒機場；
吉林5個：長春龍嘉國際機場、延吉機場、長白山機場、通化機場、白城機場；
內蒙古21個（託管）：呼和浩特白塔國際機場、包頭機場、呼倫貝爾機場、通遼機場、烏海機場、烏蘭浩特機場、錫林浩特機場、赤峰機場、阿爾山機場、阿拉善左旗機場、阿拉善右旗機場、額濟納旗機場、扎蘭屯機場、二連浩特機場、巴彥淖爾機場、烏蘭察布機場、根河機場、烏拉特中旗機場、巴彥寶力格機場、霍林郭勒機場、新巴爾虎右旗機場；
黑龍江13個（託管）：哈爾濱太平國際機場、齊齊哈爾機場、牡丹江機場、佳木斯機場、黑河機場、漠河機場、大慶機場、伊春機場、雞西機場、加格達奇機場、撫遠機場、建三江機場、五大連池機場；
河北5個：石家莊國際機場、秦皇島機場、張家口機場、承德機場、邢台機場。
2019年，首都機場集團成員機場:
旅客吞吐量2.24億人次，佔全國的16.6%;
貨郵吞吐量267.90萬噸，佔全國的15.7%。
2023年，首都機場集團成員機場:
旅客吞吐量2.026億人次，全球第一。
貨郵吞吐量190.8萬噸，全國第二。
無論是機場數量，還是總旅客吞吐量，首都機場集團是我國最大的機場集團，也是全球最大的機場集團。
三、擁有最多的產業形態
首都機場不僅經營着全球規模最大的機場產業，還投資了多個產業。
有航空維修、航空配餐、民航基建、航空油料、公務機等民航上下游產業。
有證券、銀行、基金、保險、股權投資等金融產業。
有地產開發、建設、置業等地產產業。
有商業、服務、免稅、傳媒、廣告、酒店、旅遊等產業。
因此，從整個民航業來看，首都機場集團可謂是涉獵產業最多的民航企業。
四、四年虧了340億元
在2020年以前，首都機場集團一直處於盈利之中。
是國內僅次於上海機場集團，第二賺錢的機場集團。
2019年，淨賺59.25億元。
不過，自2020年以來，一方面受疫情衝擊，另一方面受大興機場新建影響，首都機場集團連續巨額虧損。
2020年，淨虧80.22億元。
2021年，淨虧67.76億元。
2022年，淨虧124.19億元。
2023年，淨虧67.9億元。
四年巨虧340億元！
虧損金額遠超其他機場集團。
