中國29個城市地鐵財報顯示，如果扣除政府補貼，全部出現虧損。上述地鐵總負債達人民幣4.3萬億元。在過去4年，中國各城市地鐵負債數字逐年增加。
據界面新聞等媒體報道，近期，中國29個城市的地鐵集團、軌道交通集團（簡稱：地鐵公司）公佈2023年的財務報告。界面新聞統計分析發現，2023年地鐵公司收入普遍上漲，但不少公司利潤卻下降。與此同時，政府提供的補貼大多上漲。從營收規模來看，深圳地鐵繼續保持全國第一，2023年收入達到了251.5億元，比上一年增加11.8億元。不過，扣除政府財政補貼7.3億，淨利潤負1.8億元。
從利潤來看，北京地鐵是中國最賺錢的地鐵公司之一，2023年歸母淨利潤為24億元。但是其中政府補助達到253.4億。第二位是成都軌道交通，歸母淨利潤8.3億元。其中政府補助達69.6億。淨利潤其次是天津軌道交通、長春軌道交通、青島地鐵、寧波軌道交通、南京地鐵、福州地鐵等。被納入統計範圍內的29家地鐵公司中，25家營收上升，但有17家利潤下滑，利潤上漲的公司增加值基本在2億元以下。但若扣除政府對這些企業的補貼，全都出現虧損。
廣州退休人士孫先生本周一（27日）接受自由亞洲電台採訪時說，即使政府投入財政補貼，中國大部分地鐵仍然常年虧損，而且這種現象在疫情後更為突出：「私人經營的企業可能不會虧損，但在中國，其經營成本太高，比如那種高度壟斷化，類似打劫的公司都會出現虧損，地鐵、高鐵虧損，我覺得太正常了，就連高速公路收費站都虧損，其中參雜着諸多腐敗現象。只要是國營企業，最終都是『虧損』。」
在過去4年，中國各城市地鐵負債數字逐年增加。圖為乘客在上海地鐵站等候。（法新社圖片）
地鐵負債逾4萬億國鐵負債逾6萬億
據報，中國29座城市地鐵去年總負債為4.3萬億元，如果加上其它沒有公佈財報的地鐵公司，全國地鐵行業的負債額更大。一個可以對比的數據是，國鐵集團2023年末的總負債為6.13萬億元。據《中國經營報》記者統計，全國至少有26個高鐵站建成後，因位置偏遠、周邊配套不足、客流量低等緣故，處於未啟用或關停狀態。例如海南環島高鐵萬寧市和樂站、京哈高鐵瀋陽西站、丹大快速鐵路丹東西站和廣寧寺站等均處於建成未投入運營的狀態，主要原因都是客流量太小。
北京居民郭利對本台說，在非繁忙時間段，許多城市的地鐵車廂內乘客稀少：「你在廣州、上海等地，你經常會看到一節車廂內也就兩、三個人。這種資源上的浪費就很大。另外人流量急劇下降之後，旅遊人數減少，北京、上海等地地鐵必然虧損。」
根據2020年公佈的22個城市地鐵盈利情況，深圳、廣州、武漢、南昌、濟南、瀋陽、廈門以及蘭州7個城市扣除政府補貼，仍然盈利，2021年24個城市地鐵數據顯示，扣除政府補貼盈利的企業為5個，2022年32個城市中盈利企業5個，去年則「全軍覆沒」。
無論國企央企都在成本中腐敗
上海地鐵業內人士錢茜告訴本台，地鐵負債的其中一個根本原因是經營不善以及腐敗問題：「上海虧多少我不知道，政府不補貼他們沒法運營，票價低，還有腐敗問題，其中部分經營成本都被腐敗掉了，無論國企還是央企都是這種套路。」
江蘇宜興時事評論人士張建平接受本台採訪時說，近二十年來，中國各個城市的主要官員們都把建地鐵作為一項提高個人政績的「形象工程」，動輒花費巨資建地鐵、輕軌以及大興土木大搞基礎建設，最終造成債台高築。他說：「形象工程，幾乎所有城市都要建地鐵，但中國的公交車營運過剩，私家車數量又多，這還是一個制度造成的原因。地鐵作為公共交通，它在中國出現這麼多問題，顯然與現有體制有關聯。」
