世界上首架商用C919，也就是東方航空接收的首架C919客機，從接收到現在已經過去三個多月的時間了。年初有一則消息稱，2月28號C919將進行商業首航，上海往返北京航線。
C919此前在為商業首行組準備進行100小時的驗證飛行，接連亮相全國多地的重要樞紐機場。2月1日，C919從上海飛北京，然後計劃從北京再飛合肥。但是飛機落地北京之後，發動機反推出現故障，東航C919臨時取消後續飛行計劃，從北京直接返回上海。
在這之後，C919幾乎就沒有最新的消息傳遞給外界。從2月1號到現在，已經過去了一個半月的時間，原定的2月末或者3月初的首航計劃，也被迫推遲了。
這一個半月的時間，東航那架C919情況如何？因為沒有官方消息，只能大致推測。既然C919的發動機傳出反推故障的信息，飛機返回上海後肯定需要對發動機反推系統進行重點檢查。
大概率發動機會被整體從飛機機翼拆解下來，如果只是小毛病，應該耗時不會太長，很快就可以排除故障。
但是一個半月時間過去了，沒有任何消息傳出。如果是反推系統重要的故障，則需要聯繫C919發動機以及反推系統的製造商。因為c919的LEAP-1C發動機來自於法國賽峰公司，作為發動機製造商的賽峰公司，必須派出專門的技術人員輔助進行調查。
因為C919還沒有進行商業首航，所以必須在首航之前，排除發動機反對系統的一切故障產生的可能原因。必須要確保飛機發動機百分之百的可靠和安全穩定，C919的全球商業首航至關重要。不僅關係到飛行安全本身，也關係到C919未來的市場銷量和影響力。
對於C919的商業首航來說，不是簡簡單單的一次對外售票一次商業飛行。通過載客首航，我們需要傳遞給外界最重要的一個信息，就是我們的飛機安全、可靠、穩定。是一款可以正式批量生產，大規模交付的機型。讓未來的潛在客戶，看到C919的利用價值和打消一切心中的顧慮。
C919作為一款比肩空客A320和波音737機型的窄體客機，同時又是中國自主研發的第一款大型客機。首航這至關重要的一步必須走穩。
必須要讓世界各地的航空公司看到C919身上的亮點。不能僅僅比C919的單機售價比空客A320和波音737便宜，價格上的競爭優勢，在飛機這樣的商品上行不通。必須要讓航空公司以上的對這款飛機放心，價格是次要因素。
空客A320和波音737的資歷比C919老的多，技術更加成熟，飛機也經受住了市場和客戶的考驗。在空客A320和波音737面前，C919隻是初生牛犢。
以筆者經驗預測，C919的商業首航，最遲在今年上半年就可以實現，也許更早。時間不是最重要的，做到讓C919安全起飛，安全降落，每一個航班平穩運行，才是我們追求的。
