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中國央企兩三年內要滅頂嗎?車企逼近崩盤

—5萬多買輛SUV!逼近崩盤 傳中國車企庫存大甩賣

中國傳統車企(央企)這是要兩三年內滅頂嗎? 東風集團去年就糟得一塌糊塗,但沒想到會壞到像菜市場收攤時甩賣蔬菜一樣,更沒想到的是,濃眉大眼的上汽集團居然也開始大搞內部消化庫存了。不知道甩賣風是否會蔓延到一汽。 據說,一月寶馬X5創下銷售紀錄,大規模印錢,果然是只讓有些人更有錢。

6萬元以內能買什麼車?以前在中國車市,除了五菱宏光EV,可選項很少。然而現在,5萬多可以買輛自動擋SUV了。

華爾街見聞獲悉,近日湖北省政府聯合東風汽車推出了一項購車補貼政策,自3月1日至3月底,東風旗下多個系列和車型均參與了該活動。

其中,東風本田最高可享受6.8萬補貼;原本官方指導價在21.19萬元的東風雪鐵龍C6共創版,可享受9萬補貼,只賣12.19萬元;指導價11.39萬元的C3-XR,也能享受5.6萬元補貼,只需5.79萬便可開回家。

補貼後,以往這些市場上的滯銷貨成了搶手貨,快速清掉了一批庫存。有武漢東風雪鐵龍4S店銷售告訴華爾街見聞,補貼政策推出後,銷售情況很好。補貼後只要5萬元多的C3-XR,目前店裏已經沒有存貨,提車訂單已排到了月底。

儘管雪鐵龍等法系車因油耗問題一直被消費者吐槽,如今不過5萬元多的價格,只能說一句,真香。

華爾街見聞了解到,除了東風系與湖北省政府的聯合補貼,吉林省政府也聯動一汽系給出政企補貼。此外,重慶、北京、杭州和上海等城市,也都有類似優惠政策。

不光是十幾萬到二十萬的普通燃油車型在降價,以往需要加價購買的豪車,也都要通過降價來拯救銷量。去年11月還賣63萬的寶馬X3 M40i,現在也只要47萬,就能夠在北京的一些4S店拿下;奔馳GLC也從40.63萬元,跌至了33.7萬元。

大力度的政企聯動補貼、廠家優惠、降價促銷,也從側面展現出傳統燃油車品牌的窘境。

在新能源汽車領域,除了問界、埃安、蔚來、比亞迪等跟隨特斯拉降價,日系車也從2月起給出大幅優惠補貼。

去年10月才上市的廣汽豐田 bZ4X,其售價從19.98萬元拉到了16.98萬元,直降3萬;一汽豐田也很快跟上,bZ4X直接降了6萬,入門價來到了13.98萬元;東風日產純電動 SUV 艾睿雅也通過政企補貼,大降6萬元,起售價22.48萬元。 

顯然,年初特斯拉掀起的新能源降價潮,如今演化到了2.0版本,幾乎所有的傳統車企、新勢力,都加入了混戰。

以東風系合資品牌為例,給出如此巨額優惠,也是有些無奈。多位銷售人士表示,隨着1月特斯拉等電動車降價,20萬至30萬元的市場受到衝擊,比亞迪隨後把混動價格殺到10萬以內,直接衝擊了合資燃油車的主要陣地。

2月上旬,比亞迪推出秦PLUS DM-i 2023冠軍版,起售價直接來到了9.98萬元;3月初,零跑汽車宣佈對旗下三款產品改款,同時大幅下調了車型售價,原本20萬元起售價的C01、C11直接殺到了15萬元。

零跑科技創始人、董事長朱江明直言,零跑汽車要做的直接就是搶佔傳統燃油車市場份額,讓電車比油車更便宜。

傳統燃油車來到了生死區間。這幾年,新能源汽車與燃油車已經形成了替代關係,去年全年中國乘用車零售2054.3萬輛,同比增長1.9%。燃油車銷量卻同比減少230.2萬輛,至1486.8萬輛,同時則是新能源汽車乘用車銷量增長90%,至567.4萬輛,同比淨增268.7萬輛。

比亞迪、吉利等車企去年新能源汽車銷量都實現了翻倍增長。此消彼長間,是新能源汽車對燃油車的攻城略地。

燃油車的滯銷也導致庫存高企。中國汽車流通協會2月底發佈一項調查結果顯示,2月中國汽車經銷商庫存依舊高企,同比上升2.0個百分點,至58.1%。超八成汽車經銷商認為2月銷售不及預期,其中一個原因就是市場競爭激烈,混亂的價格戰讓毛利率持續走低。

在特斯拉年初降價後,這頭新能源汽車時代里的巨獸震起的漣漪,讓原本仿若坐山觀虎鬥的燃油車也被深深波及。這不只是新能源汽車的內卷,更革的是燃油車、合資車的命。

從大眾市場到高端市場,一場史無前例的車市價格戰2.0已經打響。新能源汽車在通過降價搶佔市場的同時,也在加速對傳統燃油車的替代。

如今的車企,在愈發激烈的競爭下已然主動、被動席捲進了這場價格戰。

想要活下去,只能加快自己前進的步伐,轉型新能源,推出更有競爭力的產品。

如若不然,再往前便是跌落深淵。

責任編輯: 方尋  來源:華爾街見聞 推特 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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