圖為示意圖。圖為中國國際航空公司的一架飛機。
9月伊始，中國國內機票價格明顯回落，北京飛上海、成都、杭州等熱門航線部分航班票價降至300元左右，部分航線甚至出現1折特價票。
央視財經微信公眾號報導，在線旅行平台搜索8月31日北京至深圳航班，即使是當日預訂的最低票價也只要500元左右，北京至上海、成都、杭州均只要約300元。
旅遊市場研究人員介紹，暑運的返程高峰並沒有推高票價。從需求上看，返程客流主要是學生，屬於局部點對點需求，一些高校的開學時間也比較分散，所以從整個市場來看，供需並不緊張。
業內人士介紹，9月機票價格或將成為未來幾個月的低谷，未來兩周內，從北京出發，不管是去鄭州、長沙、廈門還是青島、昆明，都有不少200元特價票，平台上出現大量一折機票，而如果是將出發地改為上海、成都或是廣州等地，飛往全國多地的200元機票同樣也隨處可見。
交通運輸行業分析師表示，未來一到兩周，機票價格還會有一定程度的下跌，包括航空的絕對客流規模在旺季過後也會有明顯回落。9月份是傳統淡季，運力比較充沛，可能在「十一」之前，整體機票價格還會維持在較低水平。
博主「侃世界」的文章表示，機票白菜價的背後是航司盈利承壓。受地緣衝突影響，二季度國內航油出廠價均價同比暴漲約90%，對連續多年虧損的國內航空公司來說，「高需求、高票價」被「超高油價」對沖，上半年業績呈現「前高后低」。
國航、東航、南航發佈的業績預告顯示，上半年歸母淨利潤預計分別為-26至-21億元、-24至-18億元、-39.73至-34.73億元。
也就是說，1折票不是航司有錢任性，而是在高油價、高鐵分流、運力過剩三重壓力下，用邊際成本定價換客座率的被動選擇——飛機起飛前多賣一張票，哪怕只收200元，也比空着強。
這是經典的收益管理邏輯：航班上高端商務旅客的全價票已經覆蓋了基礎運營成本，剩下的座位無論賣多少都是邊際利潤。
