2025年4月27日，比亞迪電動車正在等待裝載到「比亞迪深圳號」汽車運輸船上，該船將從中國東部江蘇省蘇州市的太倉港駛往巴西。（STR/AFP via Getty Images)
中國汽車出口今年前四個月同比激增61.5%，橫掃全球市場的同時，底盤鏽蝕、續航縮水、售後缺位等負評也接踵而至。此外，全球主要市場的貿易政策也正悄然收緊，為中國車企的瘋狂擴張增添了更多變數。
中國車企出海提速多市場銷量創新高
據《每日經濟新聞》報導，今年前四個月，中國汽車出口312.7萬輛，同比大增61.5%，從歐洲街頭到拉美城市，中國品牌車型正加速滲透全球主流市場。
英國汽車製造商和貿易商協會數據顯示，英國3月新車註冊中，中國品牌佔比從去年同期的7.4%增至15%；今年第一季度，比亞迪在德國的註冊量同比增長644%。
在發展中國家市場，中國品牌的滲透速度更為顯着。墨西哥國家統計與地理研究所數據顯示，2026年1月至4月，中國製造的汽車銷量占墨西哥汽車總銷量的比例達23%。
比亞迪位於巴西巴伊亞州卡馬薩里市的生產基地也已正式投產，目前已有超5萬輛汽車下線。今年4月，比亞迪在巴西銷量達1.5萬輛。
中國車在多國引發負評
然而，亮麗的銷售數字背後，質疑之聲也隨之而來。據《每日經濟新聞》報導，在德國、英國等先進國家市場，中國品牌當前最明顯的特徵是「產品力獲得認可，但品牌信任體系仍待建立」。
報導引述全球汽車中心負責人賈西亞（Carlos Garcia）表示，受到服務網絡不確定性與零部件數據缺乏影響，相較同級歐洲與日本車型，中國新能源汽車目前存在15%至25%的殘值折舊。
德國科技顧問公司Viable.works執行長順勞（Benedikt Schonlau）指出，德國人一輛車會開5年甚至10年，消費者會把汽車視為長期投資。而中國新能源汽車平均一年就更新換代。
新興市場同樣存在適配挑戰，研究機構J.D.Power中國區汽車產品力解決方案事業部總經理王甡指出，墨西哥上下坡多、路況差，對動力系統、異音控制要求非常高，但中國車表現不足，導致用戶抱怨較多。
而在俄羅斯市場，產品適配不足的問題開始集中暴露。王甡舉例，俄羅斯以及北歐地區冬季大量使用融雪劑，對車輛底盤防腐要求極高，但部分中國車型進入當地後容易出現鏽蝕問題。
又如，德國高速公路不限速，中國電動車因此電耗翻倍、續航縮水；中美洲用車近海、沙灘，也超出中國車設計範圍。
羅蘭貝格管理諮詢公司（Roland Berger）亞洲區汽車業務負責人鄭贇還指出，不少中國汽車品牌多依賴海外鬆散的經銷商，備件慢、標準不一、專業能力不足等問題成為用戶投訴的主要來源；產品適配不足引發耐久性、防腐性等問題加劇區域口碑分化；品控標準不統一、局部降本則埋下長期口碑風險。
報導說，一些汽車博主在鏡頭前不斷披露中國汽車的品控與服務短板，包括底盤兩年鏽穿、售後缺位、零部件斷供等問題。
近日就有網民說，「新能源汽車，輕輕一碰，竟然掉下一地裝備。」也有網友披露，「趁路上車少，測試某款中國產新能源汽車的智能駕駛功能，差點發生重大事故。」
簡直滑稽可笑！一輛中國新能源汽車，輕輕一碰，竟然掉下一地裝備。 pic.twitter.com/WBIm62q0qk
—作家崔成浩(@cuichenghao) May30,2026
今天凌晨，有網友趁路上車少，測試某款中國產新能源汽車的智能駕駛功能，差點發生重大事故，網友被氣得大罵。 pic.twitter.com/8NSzMYW9Bz
—作家崔成浩(@cuichenghao) May30,2026
除了品控與服務短板之外，中國電動汽車市場去年曾爆出更多醜聞，部分車企被指控為虛報銷量，將「零公里二手車」當作新車銷售。「零公里二手車」是指已完成登記上牌但未實際使用的車輛，其里程數接近零，通常以低價通過二手車渠道銷售。
業內人士估算，2025年中國「零公里二手車」最多可能達到百萬輛規模，情況之嚴重令人震驚。《經濟觀察報》援引有相關協會人士的話透露，中國對外出口的新能源二手車中，超過90%是「零公里二手車」。
專家：銷量背後的結構性安全隱患
面對上述現象，專家指出，問題並非偶發，而是折射出中國車企全球化擴張過程中深層次的結構性挑戰。
美國南卡羅萊納大學艾肯商學院教授謝田對大紀元表示，由於中國電動車產業門檻相對較低，各地紛紛投入造車，大量企業短時間內湧入市場，但在品質控制、產品驗證和服務體系建設方面準備不足。
謝田尤其強調，當前最值得關注的並非單純的市場競爭，而是汽車安全問題。
針對陸媒報導的中國出口汽車出現底盤鏽蝕、續航縮水、動力不足等質量爭議，謝田指出底盤鏽蝕涉及材料質量問題，續航縮水和動力不足則容易損害消費者信任；而零部件供應不足、售後服務跟不上，則顯示企業尚未建立成熟的全球服務網絡。
台灣南華大學國際事務與企業學系教授孫國祥則從研發測試角度切入。他對大紀元表示：「中國車企缺乏應對海外極端環境與高強度用車習慣的長期耐久性測試與場景適配。」
孫國祥進一步指出，除產品本身，企業在市場佈局上也暴露出明顯偏差。他認為，中國車企海外擴張過程中還存在「重銷售、輕生態」的現象。一些企業將資源優先投入市場推廣和銷量增長，卻沒有同步建立完善的售後體系。
他指出，當車輛出現故障時，部分市場面臨零部件調配緩慢、維修技術人員不足等問題，導致消費者體驗下降。
貿易逆風驟起中國汽車出海面臨外部壓力
就在中國汽車加速出海的同時，全球主要市場的貿易政策也正悄然收緊，為中國車企的瘋狂擴張增添了更多變數。
美國貿易代表格里爾（Jamieson Greer）5月26日在美國外交關係協會論壇上表示，華府已認清在中共政權治理下，中國政經體制不會發生根本改變，因此有必要進行「管理式貿易」。他強調，美國將繼續對中國商品實施高關稅。
川普政府以高關稅應對美中貿易逆差問題，使得中國產品大規模轉向歐洲市場。面對因貿易失衡所帶來的各種壓力，歐盟的貿易防禦姿態也明顯趨於強硬。
歐盟委員會5月29日召開特別會議，討論對華不公平貿易採取相應措施，以保護歐盟各國利益，多國政府呼籲採取強硬行動。
近年來，歐盟與中共之間的貿易摩擦持續升溫。除針對電動汽車展開補貼調查外，雙方在綠色技術、光伏產品、電池及機械設備等領域的貿易衝突也日益加劇。
此外，巴西汽車業與勞工團體擔憂，中國車企正利用當地進口關稅尚未全面調升的空窗期大量傾銷車輛，卻遲遲未落實投資建廠、創造就業。他們呼籲政府提前一年、將進口電動車關稅從現行10%提升至35%，加快產業保護。
外部貿易壁壘的疊加，意味着中國汽車出口所仰賴的價格優勢空間正在被進一步壓縮。
謝田指出，中國部分企業當前並非依靠市場競爭形成穩定盈利，而是依賴政府補貼及政策支撐經營，因此缺乏足夠動力進行長期投入。
他表示，在消費者保護制度較成熟的國家，一旦發現重大安全隱患，企業往往必須先解決問題才能繼續銷售產品。而在中國，消費者個人維權困難重重。
他預期，隨着海外消費者對中國汽車品質和安全性的要求提高，各種各樣的法律訴訟會迅速湧現，企業將面臨越來越大的壓力。
未來中國汽車出口最大挑戰是信任
孫國祥強調，未來中國汽車出口最大的挑戰並非銷量，而是信任。他說：「一旦『中國車品質差、沒保障』的集體不信任感在海外市場固化，中國汽車不僅將永遠被困在低利潤的低階市場進行微利廝殺。」
他說，在低價優勢和科技新鮮感逐漸減弱後，唯有長期經營能力，才能決定中國汽車全球化能走多遠。
