張雪在"禁摩"的中國研發出世界級競技型摩托車並兩次奪冠，跟法哈蒂在伊朗拍出兩獲奧斯卡獎的電影，有相似意義。
當然，中國產業鏈特別是重慶摩托車產業鏈確實幫了他。在製造業領域，中國人的聰明、吃苦、韌勁、產業鏈完整，為世界公認。
這個汽修廠打工仔做到世界一流，才是真正的勵志故事。張雪和張雪峰只有一字不同，但張雪是戰勝焦慮調動團隊戰勝賽道。
張雪那是真鑽研啊，不騙科研經費，就是熱愛摩托車，就是工匠精神。可愛的是，也不說過年乖巧話，沒有一臉"戰狼"表情，就是我們喜歡的那種鄰家小哥為了熱愛付出全部的活人感。他沒有過去官方宣傳的塑料感，希望以後別毀了他（這一點，我是擔心的）。
作為曾經的體育評論員，提醒一下，張雪奪冠的賽事相當於拳擊賽里的中量級，真正的王者是泰森那種重量級。而且這只是一年十二站賽事中的一站。
但從專業角度，我仍認為含金量挺高，祝賀。
普及一下，因為賽車（摩托車）在中國的不普及，過去熱捧的很多車手車隊，其實大多數是業餘級別，他們並不被FIA認定為"職業級別"。包括王一博參加的GTSC珠海站GT3組和China GT中國超級跑車錦標賽，韓寒參加的CTCC（中國房車錦標賽）和CRC（中國汽車拉力錦標賽），是典型的業餘比賽，未被FIA認定為"職業級別"，在亞洲也排不上號。類比一下足球，其被國際職業界認同程度，不如中超。
我只是說了專業常識，你可以去查一下。當然，熱愛就好，您仍然可以認為他們是職業車手。
中國真正的職業車手，比如周冠宇，中國唯一一位參加過F1正賽的車手，2026年起擔任凱迪拉克F1車隊儲備車手。
還有葉一飛，他在2025年勒芒24小時耐力賽中，代表法拉利AF Corse車組奪得全場冠軍，成為首個拿下勒芒冠軍的中國車手。此前還是首位在歐洲贏得方程式年度總冠軍的中國人（2016法國F4）。雖然是F4，從零的突破而言，也挺了不起。
按國際認可的標準，以下中國車手才算得上真正的職業車手：周冠宇（F1）、葉一飛（WEC/勒芒冠軍）、程叢夫（WEC/勒芒）、董荷斌（GP2/WEC/勒芒），再加上早期的馬青驊（F1練習賽+WTCC）。
張雪團隊肯定是頂級職業車隊了，希望他們能在重量級比賽中奪冠。個人認為，有難度，也有希望。
沒有任何困難能戰勝你心中的熱愛。
共勉。
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李承鵬（大眼哥） X
@dayangelcp· Apr1,
隨手寫了幾句對張雪的觀點，發現留言裏兩伙人吵起來了。勸個架，我的觀點如下：
一，有人說張雪利用「在這個組別里不受限制情況下，排量最大的」。但杜卡迪排氣量955cc，雅馬哈890cc，比張雪的819cc更大。至於兩缸三缸四缸，規則允許就行。張雪自己也坦承找到了「甜蜜點」。
二，有人說別人是從量產車改裝成賽車，張雪是為了比賽做一款車，與這個比賽的精神不符。其實，合理利用規則恰恰是體育精神的一部分，例子太多了。至於能否量產，取決於中國有關部門的限制。
三，有朋友說他很討厭摩托車轟鳴聲，應該全面取締……其實我也討厭噪音，討厭電瓶車在馬路上亂竄，討厭踢球把人家窗戶踢碎。但生活就這樣複雜，所以需要法律。但中國的法律很大一個問題就是，空泛，沒細節，不研究不關心生活的規則。但對思想犯的法律研究，是很細、很專業的。
四，有人說凱越車隊比張雪早了五個月在西班牙拿下了年度總冠軍，是WSBK歷史上首個中國車隊奪的世界冠軍。沒錯，但那是SSP300（入門級，排量300cc級別），凱越奪冠後這組別就被取消了，本身是一個邊緣化的組別（聲明，我覺得這成績仍值得肯定），而張雪機車是更高級別的820RR-RS在SSP中量級，以近4秒的斷層優勢碾壓杜卡迪和雅馬哈，含金量高得多。所以我之前提醒各位真正的頂峰是SBK（最高級別，1000cc級），希望張雪加油。
有人不看好張雪衝擊重量級，嗯，這難度確實很大。
五，我也不同意張雪說要拿下50%的市場，這句話雖然提氣，一是很難做到，二是沒必要。所有的創作，群星璀璨才能讓行業進步，自己也才可以持續進步，別小農意識，總想把村裏的土豆全包了。
但勝利之餘說些狂言，倒也理解。
六，有人說張雪不過就是商業化的成功，最後還是要賣車。這句話我就不理解了，本田、雅馬哈、法拉利、保時捷、大眾，全世界所有車隊都是通過車賽實現商業啊。別跟商業有仇，沒有商業，這世界還在茹毛飲血。
七，我挺張雪，因為這是中國人少有的個人奮鬥成功。普通群眾因為賽車是冷門遊戲，不熟悉常識，不知道這次勝利有多高的技術含量。這我理解。但我很擔心，或者說我已預感，最後張雪會被納入國企序列……跟刀郎成了人大代表一樣。
但生活就是這樣，我們總得快樂，馬勒當拿還擁抱過卡斯特羅呢。
這不叫犬儒，這叫您很熟悉的那句「明知生活的真相，還要抱以微笑」。
