示意圖。某個五線小縣城4S店的停車場，停放的車輛主要有比亞迪秦/宋PLUS DM-i。這種車型銷量不好，一次性批發過多的車輛，由於銷售速度慢，發生滯留。（微博圖片）
近年來，中國汽車市場競爭愈發激烈，車企庫存壓力持續攀升。根據年報顯示，比亞迪去年庫存高達1,160.36億元人民幣，位居行業之首。高存貨意味着企業大量資金被鎖定在未銷售產品上，影響企業資金流動性，增加財務成本，甚至在產品更新迅速的汽車行業中帶來貶值的風險。
面對新車上市帶來的競爭壓力，中國多家車企紛紛採取「一口價」策略進行庫存清理。作為新能源汽車領軍企業的比亞迪，在其推出「全民智駕」戰略後，多款非智駕車型不得不開啟「清庫存」模式，以應對日益激烈的市場競爭。
近日，比亞迪旗下的王朝網和海洋網共有10款非智駕車型官宣限時降價，降幅約1萬元（人民幣，下同），最低起售價甚至進入5萬元區間。
不僅是緊湊型車型，就連中高端車型如漢DM-i和唐DM-i的非智駕版也宣佈限時降價，起售價均下調1萬元。此外，MPV車型比亞迪「夏」更是提供最高4.2萬元的置換補貼，起售價降至20萬元區間。
實際上，比亞迪面臨的庫存壓力不僅來自戰略轉型，更體現在其財務報表中。
根據2024年年報顯示，比亞迪以1,160.36億元的存貨規模位居行業首位，遠超上汽集團的772.77億元，以及長城汽車、吉利汽車和長安汽車等超百億的存貨水平。
在存貨周轉天數方面，比亞迪的存貨周轉天數為58.57天，海馬汽車則以149.96天的周轉天數高居榜首，顯示其庫存變現速度緩慢。
高庫存已成為中國車企面臨的重大挑戰。比亞迪近期集中推出21款智駕車型，意在提前佔領中低價位智能駕駛市場。然而隨着眾多企業跟進智能化戰略，大量新車扎堆上市，非智駕老款車型被邊緣化，形成進一步的庫存積壓。
更大的背景是中國整體經濟增速放緩，居民消費信心不足，消費傾向趨於保守，車企間的內卷現象日益嚴重。價格戰成為常態，利潤空間被不斷壓縮，不少車企甚至被迫以虧損方式出售車輛，以求換取市場份額和現金流。
