京東對美團的肉搏戰，還在升級。
2月19日，京東宣佈自2025年3月1日起，將逐步為京東外賣全職騎手繳納五險一金，同時，還為兼職騎手提供意外險和健康醫療險。
明眼人都能看出，京東就是奔着美團去的。
你抽佣金我不抽，你不交五險我交。
在輿論上，搞得美團很被動。
但無相君通過對幾位外賣員的詢問，發現事情可能並不像網上說得那麼好。
就拿京東前幾天的「0佣金」來說，我以為商家和騎手們都會竭誠歡迎，以喜迎王師的姿態轉向京東。
然後幾番攀談交心下來，發現騎手們還是願意留在美團。
為什麼？
因為外賣騎手最關心的是收入，而且是穩定的收入。
美團成熟運營多年，騎手在美團送餐，能賺多少，心裏都有預期，想掙錢多跑，不想卷少跑就是。
但京東雖然給到「0」佣金，但單子很少，合作的商家也少。
騎手給京東送單，反而「吃不飽」。
為什麼「0」佣金，商家合作少呢？
因為京東的要求是「品質商家」，實踐中，也只有比較大型的連鎖餐飲店能過關。
對於很多小規模餐飲店而言，達不到這個要求。
這就好比相親節目中，女嘉賓說：我要求不高，不看臉，也不要求對方工資上繳……只要年薪過50萬就行。
所以大多數騎手和商家們還是會選擇美團。
而且不少用戶通過在京東外賣下單發現「0佣金」之後，同樣的外賣，京東並不比美團便宜，而且騎手少送餐時間慢，網友風評：「外賣上京東，自信又普通。」
綜合體驗下來，還是用回了美團。
實踐中，京東給騎手繳納「五險一金」並不像網友想像的那麼美好，以為這「五險一金」是天上掉下來的林妹妹。
不是的，「五險」在本質上是一種稅，這點早就蓋棺定論，我相信很多打工人都想過：
幹嘛要交這個錢，把錢給我，我不會分配嗎？
尤其對於零工階層而言，交五險是一件很難受的事情，因為這都是從工資里扣，實實在在能給到手錢才是真的錢。
也就是說，騎手更在乎的是提高單費，而不是繳納五險。
尤其是對很多兼職騎手而言，跑單只是為了補貼家用，與其給他們繳納五險，不如換成提高單價，直接把錢給兄弟們，這對他們來說更有用。
以上海為例，上海社保最低繳費基數7384元，個人每月應繳納社保費約738元，單位每月應繳納社保費約2149元，合計向政府繳納支出為2887。
這個錢是直接拿到手上更有意義，還是換一個30年以後的退休金？
更何況，騎手的流動性極強，一兩年的五險一金，和實際到手的錢，騎手會怎麼選？
所以從實際角度看，交五險更像是京東在邀名，想從美團手上搶騎手，而不是真的把實惠給到騎手。
就像前不久，京東宣佈加薪之後，無相君發現京東的一線快遞員似乎對此並不興奮。
有快遞員在在網上發帖反饋，他們已經連續降薪了多次……加薪加的是坐辦公室里的人，和他們沒啥關係。
無可否認，京東的這個舉措對於行業的進步，還是有積極意義的。
畢竟，能給到員工最基本的保障，是企業向善的表徵。
但如果細細看京東的這番公告，還是有不少BUG。
至少在宣傳上，京東是誇大了用詞。
目前京東旗下的外賣騎手約130萬，記者詢問京東客服，這些人都給五險一金嘛?
結果得到的真實回答是：
全職騎手的招募細則正在制定完善中，現在的騎手屬於外包，包括騎士小隊等，均被視為外包。
有達達的區域服務商也證實，這一社保方案不包含過去的騎手。
也就是說，京東說給騎手兄弟們上「五險一金」，還處於虛空輸出狀態。
這130萬都是外包，根本不屬於繳納五險一金的全職騎手範疇。
但京東宣傳的標題為《京東為騎手繳納五險一金》，這讓所有人都覺得，京東是給兄弟們都上。
兄弟們在哪裏呢？
有消息稱，京東準備新建的全職騎手團隊，首批人數也就是萬餘人。
對比美團的700萬騎手，京東的這個「五險一金」更像是一張大餅，準確表述應該是京東外賣，為全職騎手繳納五險一金，為兼職騎手提供意外險和健康醫療險。
但這樣看下來，京東的這個消息就不那麼刺激了。
因為從數據上看，美團的全職騎手的佔比為11%，兼職騎手的比例為89%。
不同的騎手對應不同的代理，全職騎手為直營（繳納五險），兼職騎手為眾包（不繳納）。
京東全職騎手的比例有多少呢?
目前來看，還不如美團。
在配套宣傳上，京東繳納五險一金的新聞，也被誇大其詞了。
很多媒體說：京東是成為首個為外賣騎手繳納五險一金的平台。
實際上並不是，美團和餓了麼的專職騎手，也是繳納五險一金的。
京東和「首個」並不搭。
所以有關的宣傳定調，也不符合事實。
值得注意的是，就在京東宣佈給騎手繳「五險一金」後，美團也迅速回應了：
將為「全職及穩定兼職騎手」繳納社保，並積極構建和諧勞動關係。
按照美團的公告，他們從去年開始，就對騎手繳納養老保險等社保方案做了認真研究，目前正在搭建騎手社保相關的信息系統，預計2025年二季度開始實施。
美團的公告雖然比較被動，但從表述上看，更加實際。
本來全職就是繳納的，現在又多了個「穩定兼職騎手」。
為什麼在前幾天的民企座談會上，美團能上桌？
因為美團也在近期作出了不少動作。
比如宣佈將在2025年底前逐步取消騎手超時扣款，並設立12小時強制下線機制，同時推進算法公開常態化，優化騎手防疲勞機制。
另一方面，用真金白銀補貼實體經營戶，首批投入10億助力金幫助行業破除「低價競爭」。
這些舉措，無疑是被上面肯定的。
從商業角度看，如果單純地把外賣平台沒有承擔全部騎手的社保理解為資本家邪惡，是幼稚的行為。
因為，這裏涉及企業真實用工的成本問題。
美團早些年年年虧損，從2020年後才有了盈利轉機，現在美團一年的利潤也就100多億，在這樣的情況下，如何解決1000萬騎手的社保和就業問題呢?
現實更好的選擇就是努力提供更多靈活就業的機會，努力提高騎手的配送費。
這一點，還需要京東和美團在未來共同努力，對於京東來說，口號喊出來，要落實到實處。
首當其衝的就是怎麼解決京東達達一直虧損的問題，如果一直虧損，拿什麼繳納五險一金呢？
對於美團，我們也希望他能出台更多企業關懷，人文關懷的新政策。
我們真切希望，這些企業能把騎手當做人，而不是工具。
