第二次世界大戰中，世界上的主要大國分為軸心國和同盟國兩大陣營進行殊死搏鬥。同盟國的中美英蘇之間雖然地理相距甚遠，彼此矛盾重重，但好歹一直在進行技術情報和物資交換，比如美國援助給其他幾個同盟國源源不斷的軍火，而且這幾個同盟國也能進行諾曼第登陸這種聯合作戰。
◇圖為羅斯福總統簽署《租借法案》，美國民主兵工廠給予各盟國極大幫助
◇圖為盟軍的諾曼第登陸
除了物資優勢，同盟國這些起碼願意合作的底線也是戰爭勝利的重要因素。但是到軸心國這邊情況就不一樣了，德國意大利和日本這三國看着都很有精神，要從英美統治的舊世界中通過戰爭塑造世界新秩序，理應精誠團結，合作無間，直到最後勝利才對。但是現實卻不是這樣，整個戰爭期間三個國家的交流幾乎就是零，硬說有什麼物資和情報交換，竟然是靠潛艇來完成的，而整個戰爭期間完成潛艇交流壯舉的次數也就是個位數。那麼這一切的來龍去脈是什麼？今天就聊聊這個話題。
◇圖為意大利插圖畫家吉諾·博卡西爾創作的軸心國宣傳海報，描繪日本武士擊沉美國和英國軍艦。武士背後的三國國旗象徵軸心國團結一致，並肩作戰
◇圖為意大利SM.75GA型飛機「遠征」日本
二戰開始之前德意日的三國軸心已經初見雛形。表面上看由於地理緣故，歐洲的德國意大利和亞洲的日本相隔甚遠，無法互通有無，但由於西伯利亞大鐵路的存在，在1941年夏天之前日本還是可以通過這條路線跟德意兩國完成情報和人員交換。
這其中最典型的案例就是1941年春天日本外相松岡洋右沿着這條鐵路進行的歐洲之行，在返程途中還在莫斯科停留與斯大林簽訂了《日蘇中立條約》。當德國入侵蘇聯之後，這條路事實上已經被截斷了，德意兩國和日本的溝通變得困難重重。一開始軸心國想的是用超遠續航力的飛機完成這樣的壯舉，1942年6月，一架當時續航力數一數二的意大利轟炸機從羅馬抵達德軍控制下的克里米亞半島，在這裏加滿油之後起飛，之後穿越蘇聯防空炮和戰鬥機的攔截，經過漫長的飛行之後降落在日軍控制下的包頭機場，又飛到東京。7月份，這架飛機沿着來時的航線又安然無恙飛了回去，從理論上證明飛機航路的可行性。但這樣的成功帶有很大的偶然成分，而且愛面子的日本人也不願意讓意大利人搶了風頭，所以這種飛機航路只進行了一次也就無疾而終。
既然無法靠飛機來實現三國軸心的物理連接，那就得想點別的轍。陸地空中都沒辦法了，唯一的出路在於海上。一開始三國打算用水面艦隻，想辦法用偽裝突破英國封鎖。日本人管這種向納粹的輸送叫「柳輸送」，而納粹德國向日本的技術輸送叫「反柳輸送」。
◇圖為抵達德國的日軍伊30潛艇
◇圖為描繪日本海軍丙改型潛艇「伊-52」號抵達德國佔領下的法國港口潛艇基地的畫作
1942年，日本方面總共有十二艘船舶抵達納粹佔領的法國，為納粹德國運來了六萬噸物資，大部分都是德國急需的橡膠之類熱帶產工業原料。但隨後英國海軍加強了印度洋方向的警戒，軸心國小夥伴們的苦日子就來了，此時德國的水面艦艇可以忽略不計，意大利的沖不出地中海，而日本這邊的聯合艦隊跟英美鬼畜對抗已經非常吃力了，想要有餘力完成運輸護航幾乎不可能，這麼一來，僅有的選擇就剩下了潛艇。
◇圖為德國海軍為伊30艇員在洛里昂舉行的歡迎宴會
1942年4月，日本的伊-30號潛艇攜帶了大量的雲母和蟲膠，以及被日本海軍視為大殺器的氧氣魚雷圖紙和一架水上飛機，從日本吳港出發前往被德國佔領的法國潛艇基地。一路上伊-30先在東印度洋執行破交和獵殺行動，然後繞過好望角穿越大西洋，最終於8月抵達洛里昂港，這是戰爭期間到達德國佔領區的第一艘日本潛艇，德國方面空前重視。德國海軍總司令雷德爾和潛艇司令鄧尼茨親自迎接，伊-30帶來的水上飛機也在法國騰空而起，德國媒體歡欣鼓舞，聲稱「日本海軍航空隊和德國軍隊在法國並肩作戰」。
日本軍官和水兵在法國逗留了將近一個月，巴黎也逛了，洋妞也看了，洋酒也喝了，看來這德佔法國是大大滴好，但是沒辦法，總得把德意志的最新黑科技帶回日本，所以伊-30按計劃啟程回航，隨潛艇搭載了防空雷達圖紙，德國造光學儀器和恩尼格馬密碼機，以及大量的黃金和工業鑽石。這艘潛艇在新加坡卸下了一部分圖紙之後繼續向日本開進，但是剛出港就觸雷沉沒。這算是功虧一簣賠了本。不過水麵艦隻大概率也沒轍，橫豎就是潛艇了，所以這柳輸送和反柳輸送還得搞下去。
◇圖為伊8與U-161在大西洋亞速爾群島海域匯合的畫作
1943年6月，日本海軍的伊-8號潛艇滿載熱帶工業原料和日本海軍科研成果的圖紙從吳港啟程航向德佔法國，經歷將近三個月的航行抵達聖洛里昂港口，並裝載了德國光學設備和技術裝備圖紙回航，最終於10月底到達日本，這也讓它成了整個戰爭期間唯一一艘走完往返全程的日本潛艇。
當時的盟軍早就破譯了德國的恩尼格馬密碼機，對於日本潛艇何時航向德國，何時準備返航都能了解的比較清楚，經常是一逮一個準。而當日本潛艇好不容易回航到新加坡，眼看就已經到家門口了，但考慮到此地經常出沒的英美潛艇，這內南洋也毫無安全可言，前面提到的伊-30號潛艇就沉沒於此。
◇圖為伊29抵達法國洛里昂基地，受到了德國海軍的歡迎
◇圖為木梨鷹一
1944年，日本海軍的王牌艇長木梨鷹一中佐指揮伊-29號潛水艇進行柳輸送，大部分航程一切順利，當他的潛艇搭載着德國最新型航空發動機實物和噴氣戰鬥機，火箭截擊機的圖紙回航時也是剛離開新加坡就被美國潛艇盯上，木梨鷹一和伊-29一起沉入大海，只是幸虧這潛艇在新加坡停靠時卸下了戰鬥機圖紙，這才不算是白忙活一場。日後日本陸海軍技術人員按着這些圖紙鼓搗出了日本國產的噴氣式戰鬥機橘花，以及火箭截擊機秋水，只不過這些飛機上天的時候日本已經快要無條件投降了，對戰局毫無影響，當然這是後話了。
◇圖為日本海軍利用德國轉讓技術製造的「橘花」噴氣機
◇圖為梅塞施米特的Me-163火箭截擊機
◇圖為靠火箭發動機「升天」的「秋水」
眼看損失率那麼高，德國和日本也在想別的辦法，比如德國潛艇攜帶人員物資執行大西洋的航程，而日本潛艇則會在一個事先約定好的地方等，兩艘潛艇會和之後交接人員物資。這麼做的缺點也很明顯，茫茫大海上想要執行重型裝備的交接顯然不可能，也對搭乘的人員非常危險。而且戰爭到了這個時候，德日潛艇的活動規律對盟軍而言幾乎沒什麼秘密了，所以這樣的匯合點也很容易遭到監視攻擊，但這樣也比一艘潛艇全程冒險強得多。
◇圖為1943年5月10日，德國海軍IXC型U-511號潛艇駛往日本控制的馬來西亞港口檳榔嶼。這艘潛艇載有水銀、鉛、鋁、光學玻璃、奔馳公司生產的柴油發動機、Me－163飛機的全套圖紙圖為U-511在吳港換上了日本塗裝，更名為呂-500
1943年初，德國護送所謂的「自由印度」領導人錢德拉鮑斯抵達印度洋馬達加斯加海域，在那裏遇到接應的日本潛艇，隨後換乘並安全抵達東京。這樣的接力運輸也是兩國潛艇在日益強大的反潛力量之下求生存的真實寫照。除此之外，德國也派了幾艘潛艇單程航向日本，但也只有一艘安全到達並被日本海軍接收。
◇圖為滿載潛航排水量為2700噸的U-234（左）
◇圖為已經投降並被押往諾福克群島的U-234
而到了1945年3月，納粹德國眼看就要完蛋，最後一艘航向日本的潛艇U-234號出航了，這艘潛艇上攜帶了五百多公斤的氧化鈾，一架可以完整組裝好的梅塞施密特262噴氣式戰鬥機，以及新型電動魚雷設計圖紙。很顯然，這是元首明白自己蹦噠不下去了，希望東方的盟友繼承自己的遺志，用納粹黑科技繼續跟英美死磕。然而事與願違，當這艘潛艇還在路上之時就已經接到了德國投降的電報，德國潛艇指揮官決定浮上水面向盟軍投降，而隨艇的日軍人員則選擇了自殺。這艘潛艇永遠也沒有到達日本，但是它的末日經歷成了不少後世電影和漫畫二次創作的原型。
總的來看，在戰爭後期的大背景下，德日這樣的潛艇交流實在是杯水車薪，於事無補，反而還搭上了許多人的性命。管理學上有一個大忌，那就是用身體的勤奮掩蓋頭腦和戰略的失誤，這軸心國辛辛苦苦用潛艇交換物資人員的故事也是這個道理的註腳。在當時的條件下一心挑動戰爭建立世界新秩序，這樣的戰略本身就是痴人說夢，而德國和日本的海軍官兵，也只能用自己的生命為這樣可怕的大迷夢去殉葬了。
