不過，郵輪體驗的服務與價格是成正比的。
在社交平台上，被吐槽的郵輪，多數正是中國母港出發去日韓的「特供版」。
比如，受訪者小七就不幸踩雷了上海-濟州島-福岡的四天三夜航線。
上海-濟州島-福岡的四天三夜航線的不足之處/圖源：@社畜小七還想看世界
除了中日韓之間的水域距離太遠、航行時間太長等客觀因素，船員配置不足、餐廳食物不好、公共設施較少等因素，也影響着小七的出行體驗。
小七對鹽財經記者抱怨道，「船上99%都是中國的大爺大媽，辦理入住需要排隊1h以上，不推薦」，「有人插隊推搡」，「搶不到食物」，「咖啡廳變棋牌室」，「下船總被帶到購物點」……
隱藏在這些問題背後更深層次的原因，是中國郵輪業的特殊經銷模式。
在國外，郵輪是零售模式，即郵輪公司直接將船票賣給散客，是自由性比較強的組合類產品；
在中國，則是通過「包船」的經銷模式，售賣集中式的包價旅遊產品。
如果臨近船期仍有大量房間沒有售出，只能進行大甩賣，例如近期的賽琳娜號郵輪臨期特價/圖源：@娜娜環遊記
簡單來說，在中國，郵輪公司往往採用包船或切艙的方式，將艙位賣給代理商，再由他們通過分銷的方式，賣給旅行社或經銷商。如果臨近船期仍有大量房間沒有售出，只能進行大甩賣，在市場上出現價格亂象。
一位業內人士向鹽財經記者透露，一些面向大眾化客戶的郵輪公司為了在中國站住腳，以低價換量的方式售賣船票。
為了維持船上運營，這類低價郵輪除了降低食物標準，還會被導遊帶到岸上購物點安排購物。如果你不想參加岸上購物點脫團自由行，則會被要求向旅行社交300—1200元不等的離團費。
這種現象，在以天津、上海出發去日韓航線的「中國特供版」郵輪中較多出現，有人戲稱這類郵輪是中國人的「海上農家樂」，也是郵輪行業內不為外人知的「秘密」。
「哪艘船邂逅富二代的機率最大？」
中國的郵輪市場，銀髮群體是主要消費者，但有一個目的地例外：南極。
極地郵輪銷售蔣瑜（化名）所在的公司做市場調查時發現，30歲至45歲的中國客戶為南極的主力客群，這與歐美市場有着較大差異。歐美市場在南極的主力客群，仍為60以上的銀髮群體。
在她看來，造成這種因素除了南極這個目的地具有探險屬性，對體力有一定要求外，「去南極更是打造人設的一種方式」。
不過，中國客群的年輕化，也讓極地航線郵輪運營公司為迎合中國客人的需求，做出很多友好安排，如增設中文服務與安排專業的中文探險隊員隨船等。
南極具有探險屬性，「去南極更是打造人設的一種方式」/圖源：受訪者供圖
蔣瑜說，有客戶向她諮詢南極航線時，除了問是否能進南極圈和看帝企鵝外，最後向其提問：「去南極，哪艘船邂逅富二代的機率最大？」
電視劇《三十而已》中，王曼妮在郵輪上升艙後遇到有錢「海王」梁正賢，讓一些希望走「捷徑」的人產生幻想。雖然確有人在南極郵輪上認識「富二代」結婚了，但不得不說，多數乘坐南極郵輪的，仍是攢一輩子錢想完成追夢的老爺爺老奶奶們。
而南極郵輪的船票並不便宜。
以「郵輪中的愛馬仕」銀海郵輪（Silver Endeavour）為例，一張南極銀海奮進號的船票，均價在3萬美元左右，折合人民幣位20萬元以上。
Silver Endeavour的宣傳視頻顯示遊客可以在南極深入探險/圖源：Silver Endeavour官網
54歲的李薇安（化名）幾年前去南極時，乘坐的就是銀海郵輪。南極之行是她第一次乘坐郵輪，在此之前，她對郵輪的印象是上千人的大型郵輪，「人多嘈雜，看着就煩」。
銀海郵輪與水晶郵輪、麗晶郵輪、世邦郵輪並列為世界四大頂級郵輪公司。在李薇安乘坐的銀海銀雲號上，每一間艙房都有專門的管家服務。郵輪最大載客量是250人，而服務人員就有200多人，郵輪乘客與船員的比例接近1:1。
乘客與船員的人數比例，向來是衡量郵輪公司服務水平的一個重要標尺。
大眾化郵輪的乘客船員比例在1:3以上，但在現實操作中，不少大型郵輪的娛樂項目僅僅配備1—2名員工，遠遠達不到要求。
李薇安乘坐的這艘郵輪上的服務，「只有你想不到的，沒有他們做不到的」。
SPA按摩和專業攝影師全程跟拍是基礎操作，為了帶領乘客登陸遊覽，郵輪方更是配備了一支專業探險隊。這些探險員的專業方向包括鳥類學、自然科學、海洋生物學、考古學、歷史學和極地科學研究等，「個個都是掌握多國語言的高學歷學霸」。因此，即便不駕駛衝鋒舟登陸南極島嶼，船上也有豐富的科普講座與問答活動，讓乘客的郵輪之行不寂寞。
船上每日送到房間的航海日誌，會有次日活動安排、科普小知識與講座時間表等。李薇安覺得，這是令人終生難忘的旅行。
每日的航海日誌/圖源：受訪者供圖
目前，很多中國老人對於南極這種長途郵輪旅行，最為擔憂的是醫療保障問題。在蔣瑜看來，高額的醫療與救援保險，即可覆蓋旅行中出現的意外情況。
除此之外，不少行業從業者表示，影響中國人邁出郵輪旅行的第一步，還是認知問題。
「體驗與擁有是兩回事」，蔣瑜所在的公司曾對國內頭部養老機構做過調研與溝通。有些老人對10萬元的醫療開支極為大方，但對1萬元的旅行開支卻不捨得。同樣的錢，他們寧願花在醫院，也不捨得花在體驗上來。
中國未來研究會旅行分會副會長劉思敏認為，中國市場現在的中老年人大多經歷過苦日子，消費理念相對單一，不太願意為服務買單。如果等到10年以後，更多「70後」「80後」成為消費主力，會更注重體驗感。彼時，高端郵輪將迎來更廣闊的市場。
體驗與擁有是兩回事/圖源：受訪者供圖
除了市場因素，郵輪受外交政策、對外關係的影響也較大。
皇家加勒比郵輪集團高級副總裁、亞洲區主席劉淄楠在接受媒體採訪時認為，目前中國郵輪市場面臨兩大挑戰。
一方面的挑戰是，郵輪行業能否繼續找到合適的商業模式。疫情後的恢復期，國際郵輪公司和中國本土的郵輪公司都面臨這一挑戰。
交通運輸部數據顯示，今年上半年共有23艘郵輪運營206個航次，旅客運輸量近50萬人次，恢復至2019年同期的一半以上。國際郵輪協會（CLIA）發佈的《2023亞洲郵輪市場報告》則顯示，2023年亞洲市場郵輪乘客人數接近240萬，是2022年人數的三倍，但仍比2019年少140萬。
2019年至2023年亞洲市場郵輪客運量/圖源：CLIA《2023亞洲郵輪市場報告》
另一方面是目的地資源有限。由於中國的地理位置和旅客假期較短，多數航線的目的地為日韓或東南亞。
郵輪新興目的地的崛起，也是標誌着郵輪市場需求豐富的一個標誌。金伯利、加拉帕哥斯、北極點、澳新、大溪地等這些新興航線也標誌着中國郵輪客群愈加趨於成熟，不再局限於常規郵輪航線，更多的目的地受到關注。
周曉琳認為，隨着社會信息的公開化以及大家獲取資訊的途徑越來越多，消費者認知越來越廣，郵輪行業將會向上發展。「在行業高速發展的過程中，可能會出現各種各樣的問題。但在向上發展的過程中，不健康的信息與產品，也會慢慢被淘汰。」
