阿波羅網唐寧報道/中國高鐵網絡規模全球最大，但債務問題也相當嚴重，總負債達6.13萬億人民幣。過去15年，中國修建了超過4萬公里的高鐵線路和2500多個車站，但由於缺乏合理規劃，許多車站閒置，成了「幽靈車站」。例如，南京江浦站自2011年建成以來，列車途經卻不停，湖南衡陽和江蘇南京紫金山東站也分別多年未啟用。海南儋州的海頭鎮則耗資4000萬元建高鐵站，客流稀少，閒置七年才被迫開通，運營成本依然高昂。
不僅如此，各地的無效基礎設施項目也屢見不鮮，地方政府的「白象工程」問題日益嚴重。以寧波為例，建設成本2億元人民幣的地鐵站閒置在農田中，成為荒廢工程。類似的「無用基建」項目還包括甘肅天水的有軌電車，巨額投資卻難以盈利；而廣東珠海的有軌電車在運營僅三年後便被拆除，成為中國最短命的有軌電車項目之一。
近年來，地方政府債務高築，官員為彰顯政績，瘋狂推進基建項目，有軌電車成為熱門選擇。由於有軌電車建設門檻低、相對容易，地方政府紛紛上馬此類項目，導致全國許多城市建成後卻發現，客流量不足，運營成本高昂。比如，佛山高明氫能有軌電車耗資8.38億人民幣，運營不到5年就因「設備檢修」而長期停運。業內人士指出，真正原因是客流稀少，無法覆蓋運營成本。高明線2020年日均客流量僅1101人次，到了2021年下降到578人次，成為財政負擔。
今年，甘肅天水市被通報因盲目舉債90億元建設有軌電車，年虧損3800萬元。此外，多個城市的有軌電車項目被拆除或停止建設，如上海張江有軌電車1路和天津開發區導軌電車1號線。廣東珠海投資26億元的有軌電車1號線僅運營3年半就遭拆除，堪稱「最短命」的有軌電車計劃。
截至去年底，全國23個城市運營有軌電車，但真正符合發改委「每日每公里客運強度不低於0.1萬人次」標準的城市僅27.6%。這意味着，大量城市的有軌電車項目面臨停運、拆除或停建的局面。這些「白象工程」不僅浪費了大量公共資源，也加劇了地方債務問題。為了償還債務，地方政府往往通過提高水電氣等公共服務費用增加收入，最終普通百姓不得不承擔這些無效基建帶來的沉重經濟負擔。
無效基建的浪費和背後的決策失誤已成為難以忽視的問題，但許多推動這些項目的官員未被問責，導致地方政府繼續盲目投資，形成惡性循環。這些「白象工程」不僅未能促進經濟發展，反而使地方債務問題更加嚴峻，影響了社會的整體經濟狀況。
