「該不該砸窗」都不是最核心的問題，最關鍵的還是鐵路方面真正吸取教訓，完善應急預案，建立一套標準化應急流程，從技術層面做好基本的通風供水，保障乘客的基本生存條件，並給一線人員足夠的自主處置權。
3月29日下午，桂林北至珠海方向的D3665次列車，被困在佛山至廣州南站之間的一條隧道，上演了一場令人窒息的滯留。3個多小時，車廂內全部停電。有乘客告訴極目新聞記者，車廂內非常悶熱，有小孩都熱哭了，但是乘務員不讓下車，也不讓砸窗。滯留期間，有多名乘客疑似暈厥，當地有多輛救護車趕到，將這些乘客送往醫院救治。有乘客對記者表示，他們已接到鐵路部門的短訊，稱會補償佛山至廣州段行程的費用。
事後，廣州鐵路發文通報，此次是受強降雨龍捲風影響，相關路段列車接觸網掛異物，並表示「鐵路部門第一時間啟動應急預案，進行緊急搶修」。
從結果來看，鐵路方面在故障搶修和事後補償環節做得還算到位，但大家心中仍有一個疑問：
啟動的應急預案里，有包括如何保障被困乘客人身安全、避免人陷入「蒸桑拿」困境嗎？乘務人員有沒有相應的操作流程和規範，來安撫焦躁不安甚至出現健康異常的乘客？
從媒體報道的細節來看，在被困隧道三個多小時裏，不少乘客非常煎熬。按理說，如果應急措施迅速跟上，孩子不至於被熱哭，也不會有多名乘客熱到暈厥，被送往醫院救治。
面對乘客要求通風的請求，乘務員起初稱列車長正在請示。一名乘客拍攝的視頻顯示，車廂中有一名乘務員正想辦法打開車門，幾名乘客則用手機光源幫其照明。該乘務員滿頭大汗，不時回頭讓乘客儘量不要慌，保持安靜……種種細節顯示，面對突發狀況，工作人員明顯準備不足，「請示」耗費了過長時間。
類似事件去年就發生過一次。2025年7月K1373次列車脫線停車3小時，因為車廂悶熱、空氣不流通，多名乘客出現呼吸困難、頭暈等症狀，一位黑衣服小伙拿安全錘砸碎了車窗，此後這位小伙被警方帶走批評教育，引發軒然大波。網友普遍認為，當事故發生，車廂內如果出現密閉缺氧、高溫難耐或乘客突發疾病等緊急狀況，砸窗通風是在特殊情境下迫不得已的緊急避險，應該被鼓勵而不是被批評教育。
也有人說，鐵路方面不讓乘客砸窗，有合理性。盲目砸窗可能會帶來難以預料的次生災害，比如可能導致玻璃碎片飛濺傷人；車上人員對列車被困附近地理狀況不明，如果砸開車窗，隧道內要是有內燃機車或附近排風系統產生的廢氣、灰塵會湧入車廂，反而造成窒息風險。一旦產生「破窗效應」，甚至有乘客下車試圖自救，更是容易發生危險。
這些擔憂不是沒有道理，但問題不是非要鼓勵乘客砸窗，而是鐵路方面應對不足，把車上的乘客逼到了考慮砸窗的程度。然而，前一次暴露出來的應對不足，一年後再次出現，鐵路部門難道還沒有把漏洞補上？車廂悶熱已經影響到乘客身體健康，為何乘務人員和列車長還要層層請示？
這兩起事件，「該不該砸窗」都不是最核心的問題，最關鍵的還是鐵路方面真正吸取教訓，完善應急預案，建立一套標準化應急流程，從技術層面做好基本的通風供水，保障乘客的基本生存條件，並給一線人員足夠的自主處置權。別再把乘客「逼」到要砸窗。
