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有城市開始取消高鐵新城了。
最近，網傳江蘇興化市要取消東部新區高鐵新城的開發計劃，引起熱議。
這個預計投資數十億的大項目，由於大環境不景氣，要被迫擱置。
就在前段時間，海南儋州高鐵站虧損的事情，也被拉到了太陽底下。
一個人口不足百萬的城市，建了3座高鐵站。
其中，投資超4千萬的海頭站，建好8年都沒投入使用。
原因也很明顯，客流太少，虧損太大！
全國這樣的高鐵站還有很多，要麼建成不用，要麼短暫啟用後停用。
近幾年，很多省份都在追求市市通高鐵。
市市通高鐵還不夠，有的還要縣縣通高鐵。
於是乎，高鐵站越建越多，一哄而上。
傍高鐵、建新城，幾乎成了各地的標配，高鐵新城遍地開花！
甚至，有地方直接喊出口號：
「一年成勢、三年成型、五年成城」！
圖片來源：搜狐城市
很多經濟、人口體量不大的小城，像雲南的玉溪、楚雄等地，多年前就發佈了高鐵新城的建設規劃。
甚至在高鐵新城的空間規劃上採取超常規尺度，動輒數十平方公里。
比如山東德州的高鐵新城就有56平方公里。
德州高鐵新城早期航拍圖：
註：圖片來源於網絡
為啥這麼熱衷於建高鐵新城？
主要有兩個原因：
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第一、寄希望於高鐵帶來源源不斷的客流，匯聚一方人口並拉動經濟。
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第二、以高鐵新城為噱頭，提升土地價值，吸引房企拍地。
有些地方建高鐵站的錢是可以通過高鐵新城買單的。
正因為有這些優勢，各地才鉚足了勁兒搞新城開發。
02
但，這種模式在幾年前容易實現，現在呢？
大環境已經發生變化，想依靠高鐵站帶來城區拓展的高鐵新城，大部分都失敗了。
安徽三線小城宿州的高鐵新城，伴隨着高鐵開始建設至今，發展依舊不理想。
湖北孝感大悟縣高鐵新區，總規劃面積25平方公里，人口30萬，初期投入資金100多億元。
截至2022年末，大悟縣常住人口也才不到48萬，GDP也才200多億元，當時就要花100多億去修建一個人口30萬的高鐵新區？
這膽子也忒大了。
如今呢，這裏還有大片空地，被很多人詬病。
其實這裏面還有一個很關鍵的問題，大悟縣高鐵新區依託孝感北站而建，知道孝感北站距離主城區多遠嗎？
100多公里！
無人流、無產業、無配套，怎麼可能發展的起來？
全國有太多這樣的高鐵新城，都建在離市區很遠很遠的地方，最終只能上演「空城計」。
更奇葩的是，有些高鐵新城直接建了圍牆種着莊稼。
不但前期的巨大投入打了水漂，還讓一大群在高鐵新城買房的人掉了坑！
山東某五線小城的高鐵新城，剛開始建的時候房價就已經破萬。
喊來喊去這麼多年，房價不漲反跌，甚至遭遇膝蓋斬。
嘉善南的高鐵新城，2018年有樓盤賣到17000，同時捆綁兩個車位，還要全款一次性付清。
如果加上所有成本，綜合單價在19000以上。
可還不足一年，美夢破碎，房價就進入下跌通道。
還有河南許昌東站附近，2018年聯航碧海青城8500，還要捆綁一個車位，現在二手房7500，降了1000。
旁邊另一個樓盤恆實御湖城當時8000，現在6100，降了近2000。
看，這就是單憑一個高鐵概念炒起來的所謂高鐵新城的終局。
新城發展歸根結底還是要交給市場來完成！
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事實上，高鐵並不能給中小城市帶來太多的人流。
全國有大量城市人口在不斷流失。
來看看全國各地的人口變動情況。
註：圖片來源於網絡
高鐵的開通會加速這些城市人口往外遷移。
人口一旦持續流出，就無法再玩大建新區和土地財政的遊戲。
這也就意味着對很多城市來說，高鐵新城註定是空城！
如果非要另建新城，就很可能導致土地資源的浪費。
這還只是人口的變化，財富方面呢？
其實，高鐵開通後，大部分中小城市GDP增速都明顯放緩。
不信的話可以先看下面這張圖片，這是高鐵通車前後沿線城市的GDP增長率對比。
可以看到，湖北潛江、山東棗莊、重慶涪陵，在高鐵通車之前，增速都能跑贏大盤。
但是通車之後呢，反而低於平均值，跑輸大盤。
同時，財政收入也會出現不同程度的下滑。
我們曾經的預期是，高鐵開通後，沿線的人口、經濟、財政會被高鐵拉得更加均衡。
可事實上呢，高鐵通車後，中小城市的人口和財富，反而被加速掏空！
房子呢，房價呢？
試問全國哪個人口、財富都在流失的地方，房價能穩定增長？
怎麼辦？
其實，高鐵新城不能僅僅依託高鐵站，更應該是「高鐵+」。
這個「+」可以是成熟的商務區，也可以是成熟的產業園。
總之，人口、產業、購買力，都要到位，才能發展起來。
不過好在，高鐵新城的建設已經在降速。
國家對高鐵新城的調控從很早之前就開始了。
大致可以總結為以下三點：
第一、高鐵站點的建設不能追求立即出政績，不能亂鋪攤子。
第二、高鐵新城的開發，要產城融合，不能大搞房地產開發。
第三、地方要量力而行，不能靠借債建高鐵站點與新城。
無論如何，未來都不可能盲目擴張了。
04
城市大規模擴張進程已經明顯放緩。
除了高鐵，國家還叫停了某些城市的地鐵建設。
首先是發改委要求申報地鐵的門檻：
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GDP3000億以上；
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財政收入300億以上；
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市區人口300萬以上。
已經開通地鐵的城市也有考核指標，要求初期運營每日每公里達到0.7萬人次，才能繼續申報地鐵建設。
按照這個要求，很多城市都不達標！
還有都市圈規劃，審批一緊再緊。
越來越多城市被踢出局：
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廣州都市圈「2退2進」，韶關市、雲浮市被踢出。
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深圳都市圈「輕裝上陣」，河源、汕尾、惠州龍門縣被踢出。
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武漢都市圈從「1+8」變成「1+3」，幾乎縮水一半！
去年9月，國家發改委對都市圈提出了兩個要求：
一是核心城市必須是超大特大城市或輻射帶動能力強的大城市。
二是基本範圍是1小時通勤圈，並提到了2萬多平方公里。
接下來想要獲批都市圈，必須大幅瘦身才行！
之前新華社發表的一篇文章中，有幾個數字要留意：
全國縣級以上的新城新區超過3500個，更誇張的是，規劃人口總量達到34億。
34億人口是什麼概念？
我國總人口也才14億多。
也就是說，單是這些新城新區，就可以裝下兩個半的全國總人口了。
這得投入多少資金才能辦到？
那些財力本就不足的城市，如果盲目舉債建設，一方面產生不了多大的經濟效益，另一方面債務也會拖累整個城市的發展！
