雷軍望向馬斯克，車企大佬們望向雷軍。
——題記
新造的人已經被陳桂林突突了，新造的「神」卻被張桂林李桂林王桂林們供了起來。
神龕上寫着：諸神黃昏，雷神降臨。
在「好米知時捷」面世前，雷軍尚未封神。
很多剛教完張小龍怎麼做微信的人，苦口婆心地勸雷軍：雷子，聽哥一句勸，造車水太深，你把握不住。
眼看雷軍不聽勸，許多人都已經準備好了撿起王傳福3年前的警告——「虧1000億事小，浪費3年時間事大」，來打臉雷冖。
怎料小米SU7發佈會後，雷軍羽化而成神。在流量的蓮花座上，他頭頂聖光。
你不服？新舊米粉們甩出一張27分鐘5萬「新型大定」的戰報讓你服。
你還是不服？曾跟雷軍約架朝陽公園的周鴻禕化身「雷軍行為學研究會會長」來勸：阿祖，投降吧，外面全是學雷軍的。
你一看，汽車圈大佬扎堆卷進直播間，「學雷軍」三個字寫在了臉上。
作為小米當下最火爆的單品，雷軍領先余承東和李想半目，成功接下了馬雲事了拂衣去後空出的流量王者聖杯。
汽車圈的很多遊戲規則，也由此改寫。
在雷軍攜小米SU7殺進汽車圈之前，新舊勢力亂戰，李想稱王新勢力，習慣在微博上沙場秋點兵。
在雷軍趕在新能源汽車排位賽發令槍打響之際拿下最後的入場資格後，面對雷軍掀起的流量疾風，先前對他擺出「完蛋，你被競對包圍了」陣形的諸神止戈，自覺加入「雷學研究會」隊伍，信奉起「不會當網紅的車企掌門人不是好IP」的道理來。
雷軍望向馬斯克，車企大佬們望向雷軍。
01
2024年4月，應該算是國內車企輿論能見度和社會關注度有史以來最高的一個月。
整個4月，汽車圈向熱搜發起了淮海戰役式猛攻。
雷軍發佈會上揭曉小米SU7價格、為首批車主開車門、直播聊小米SU7時否認「爽文大男主」傳言，一波組合拳密集打下來，拉開了流量大戰序幕。
哪吒汽車投資人周鴻禕發換車徵集令、帶動「798小車展」，推高了戰事熱度。
北京車展上周鴻禕成「頂」流「車模」，雷軍四處「串門」，將戰事推向最高潮。
這其中，還夾雜着車企老闆扎堆湧進直播間、智己硬蹭小米反遭小米重錘、女網紅魔性BGM帶「火」長城炮等插曲。
周鴻禕換車徵集令，成了跟新能源汽車聯動共創營銷的引線
習慣順勢而為的雷軍，成了營銷維度的造勢者。
他扇動蝴蝶之翼，整個汽車圈都掀起了颶風。
在他張翼前，很多人原以為，小米汽車頂多是條鲶魚：賣得貴了，只會被米粉拋棄，賣便宜了，又得把「米沖高」的艱難闖關之路再走一遍。
在他成功將小米SU7發佈會變成上億人圍觀的線上超級碗後，許多人才驚覺，小米汽車哪是什麼鲶魚，分明是巨型漩渦——能把汽車行業都卷進去。
如果說，余承東是把手機圈流量玩法帶到汽車圈的旗手，那雷軍就是大號鼓手。
鼓聲如雷，把汽車圈的大佬們給驚醒了：原來，流量才是意大利炮。
大眾反感「打工人累死累活不如寫PPT的」，卻不反感「車企老闆悶頭幹活不如還能直播的」。
你在那拼命卷配置卷性能，左一個AEB右一個NOA，很多購車者聽得昏昏欲睡。
你搶佔注意力高地，再在價格上卷一卷，他們立馬以腰包相許。
在這方面，還是雷軍會拿捏。在雷老天師面前，全體新能源汽車品牌都是武當王也。
02
在官宣造車1000天時，雷軍曾發長文：「智能電動汽車的發展趨勢，就是汽車工業與消費電子工業、智能生態的融合，而小米汽車將全面重新定義汽車工業的技術棧，這將是汽車工業技術範疇的一次重大跨越。」
若不是羅永浩重新定義了「重新定義」，這話恐怕比澎湃OS還要讓人澎湃。
現在看，小米造車確實重新定義了很多東西。除了「大定」之外，車企形象塑造模式和打造方式也被其重塑。
在雷軍之前，比亞迪和蔚小理們造車，主要是將汽車用電動化網聯化方式重做一遍。
在雷軍之後，汽車行業大概得學着將營銷用新能源汽車的方式重做一遍。
以往造車，造車就行；現在造車，還要順帶着加上造網紅的Buff才行。
擱幾年前，汽車圈都不興這個。
那時候，車企習慣的是「閉門造車」，忙活的主要是造車相關事務（如製造技術提升、供應鏈整合、產能管理）上，車企很少跟消費者直接接觸，車企老總露面頻次也很低，營銷基本上都是交給第三方廣告代理公司。
車企吃飽，一堆媒體和4A公司不餓。
前兩年，余承東、李想將大炮作風從智能手機行業拖到了新能源汽車行業，讓情況有所變化，但車企們「卷」的重點還是配置，是性能，是價格。
直到雷軍進場，把「流量轉化為銷量」的鏈路更大範圍、更深層次地跑通，許多車企老總才意識到「把自己作為方法」的價值。
看着雷軍搭了個KTV，網民自己跑進去勁舞嗨歌的模樣，車企老總們心痒痒。
於是乎，雷軍順的勢，大家都要順一順。
03
這裏的「勢」，包括兩點：1，行業競爭白熱化，已近乎卷無可卷；2，短視頻直播風行，讓「直連用戶」變為可能。
車市就像婚戀市場，以往車企是白富美，壓根不愁嫁，現在街頭滿是剩女，消費者挑花了眼，「選擇權在我」的心態拉滿。
數據顯示，僅今年第一季度，國內就共有33款新車上市，新能源汽車多達24款。大家差不多都是智慧座艙、智能駕駛、英偉達GPU、寧德時代電池。這時候，還能拼什麼？
雷軍微微一笑，露出酒窩：拼流量。
短視頻直播風行，又給車企營銷路徑帶來了新變化：基於「漏斗」模型進行的公域投放邏輯，正被基於熱梗、事件、社交鏈的自來水傳播路徑替代。反正短視頻直播能幫着自己跟用戶直接溝通，幹嘛還用花那筆廣告費？
在這點上，雷軍就很馬斯克。
特斯拉最大的營銷渠道，就是馬斯克個人的X（前身為推特）賬號
所以，中國汽車行業在營銷玩法上很可能整體加載「小米汽車化」進度條。
之前是以產品為中心，出了新品，官方發佈+汽車KOL測評+廣告投放是標配。
以後是以人為中心，大佬成為行走的「種草機」，大眾先關注人再關注車。
有流量未必一定能活，沒流量可能會加速死。
而車企最能展現品牌調性的IP，可能就是那些企業老總了。
你找一百個KOL來測評，我知道那是拿錢恰飯；你讓你們身價百億的老總來，搭我話聽我勸，我心甘情願讓你白嫖流量。
某種程度上，這是倒逼車企角色轉換：車企不光要做直男（製造商），還要做暖男（服務商）。
凱文·凱利在《必然》中不就說了嗎：「在未來三十年，所有有形的產品，都會變成無形的『動詞』，產品將會變成服務和流程。」
04
有人篤信「我的成功可以複製」，有人篤信「我的複製可以成功」。
如果雷神掄着流量之錘在汽車圈沒驚起半點銷量上的波瀾，那大抵是給行業止增笑耳。
但當他成為企業家中繼馬雲後的新一代超級偶像，帶動小米汽車只用3年就積累了其他車企9年都無法擁有的知名度，知名度又拉升了其銷量，那些嚷着「流量是雙刃劍」「流量可能成迴旋鏢」的聲音只會是無趣的。
蔚來汽車董事長李斌跟雷軍同框，長城汽車董事長魏建軍直播秀「保定車王」范兒，極越汽車CEO夏一平拉上李彥宏直播試駕，奇瑞汽車董事長尹同躍跟羅振宇一塊直播時直言「逼着我這60多歲的老漢都出來了」，哪吒汽車CEO張勇拉着周鴻禕直播……車企老總們已經用行動說話了：全體起立，喊「老師好！」
當然了，雷軍要是那麼容易學，劉強東就不至於N年前發出「不要和雷軍比營銷」的警世恆言了。
很多人說，學雷軍，最重要的是學他的網感。但網感終究是一個很玄的東西，學網感不如學兩點：人情味；會玩梗。
羅伯特·希勒在《敘事經濟學》中說：經濟敘事大行其道依賴附屬因素：人情味、身份認同和家國情懷，這些元素至關重要。企業營銷，就是最常見的經濟敘事。
雖然「雷氏營銷法」早就被人摸得透透的，「為了××目標，花了多長時間，調研了多少家工廠，拜訪了多少名行業專家，然後找到了多少名技術工程師，組建了多少人的研發團隊，經過多長的時間研究後，發現了多少個產品痛點，為此投了多少錢，經過多少時間、做了多少次試驗後，終於解決了這些難題，並在技術上領先了友商多少步，申請了多少項專利。」但他那鄂普+真誠姿態，會讓不少人覺得雷軍不是「他們」而是「我們」。
劉強東說得挺對，能把「現實扭曲力場」跟「有些人一說話，你就知道他是資本家；雷軍一說話，你就知道他是是老實人」的心智結合在一塊的，怎麼可能是一般人呢？
能把企業營銷轉譯成跟後喻文化無縫結合的互聯網玩法，特別是懂得玩梗，也很關鍵。
梗是大眾心智的最強錨點，在時下，企業講10000個故事，可能都不如一個梗能讓自己出圈。
雷軍就是玩梗大師：拿「Are You OK」的梗自我開涮，就是他的社會形象加分點；對「霸總爽文男主」的闢謠，也讓他收穫了幾波流量。在發佈會上致敬余承東的「遙遙領先」，也給大眾及時奉上了談資。
目前看，絕大多數車企老總，都缺乏一個能助攻自己出圈的梗。
順帶着說句：被雷軍打通了任督二脈的周鴻禕，的確用換車徵集令+跟車企聯動營銷的「為國產新能源汽車打Call」操作刷新了自己的社會口碑，卻似乎也需要「紅衣教主」之外的另一個適合病毒式傳播的梗。
05
就在今天，李想時隔近兩月後再次在微博發言，沒有替L6吆喝，沒有給Mega鼓勁，而是給雷軍送車——送了一台理想L6 Max。
李想說：「對於雷總和小米的朋友，理想團隊是兩個關鍵詞：感激+學習。」
在雷軍無意間助攻了一個「李想焊門」梗的情況下，及時送車還表示感激，這算是舊王向新王的直線加曲線致敬。
李想向雷軍贈車後，雷軍表示要自己買，以示支持。
可以預見的是，接下來，在發佈會上蹭保時捷跟特斯拉的雷軍和小米汽車，也會成為被蹭對象。
對雷軍來說，這或許是種「有借有還」：蹭是借，被蹭是還。當他蹭流量紅利蹭成了紅利本身時，被蹭就是他的宿命。
細想想，現在「不可沽名學霸王，但可沽名學雷軍」儼然成了汽車圈大佬們的信條，這也是無形中給小米汽車抬轎子。
雷軍說「人生成功不是爽文」，但單看小米SU7問世後激起的鏈式反應，預判它的未來前景，誰能說，他不是又演繹了一場反霸總爽文式爽文呢？
