新車那麼多，主要靠蒙？
「你們這哪是在做產品，完全是在靠蒙。」、「你去每家車廠看，他們都做了一系列的車，好的車有幾輛就夠了，幹嘛需要那麼多同質化的車呢？」小米汽車董事長雷軍逛完兩年前的北京車展挺絕望，因為車圈的卷是在「同質化」的卷。
看完本屆北京車展，雷軍估計更絕望了，本次北京車展上展出的新車比上屆多出很多。
4月24日開幕的北京車展堪稱人類歷史上規模最大的車展，那展出的新車究竟有多少呢？根據組委會的消息：車展採用順義館+新國展二期雙館聯動，38萬平方米，
展車總數1451台，包含首發車181台，概念車71台。
翻譯成人話就是：走斷腿都看不完。有媒體同行從展館一頭走到1.3公里外的另一個展館後，氣喘吁吁地說：這麼多新車，該賣給誰呢？
幾乎每個參展車企都冠以「展出XX台新車」為榮，沒有新車都不好意思來車展了。
可以這麼說，現在中國市場發佈的新車比全球其它市場加起來還要多，但中國市場的銷量約為全球的1/4，新車能不過剩嗎？
一款新車開發10億元，但保鮮期不到半年
蔚來董事長李斌「新車攻勢」更有體會，他在車展前夕就抱怨說，當前智能電動車的技術保鮮期已被壓縮至半年甚至更短。
一款車型從研發、開模、供應鏈備貨到營銷投放，因市場窗口期急劇縮短而造成的直接與間接浪費，高達數億元。
零跑董事長朱江明日前也指出，每開發一款新車型，即使以最節省的做法，至少也要投入10億。如果一款車開發出來，在設計產能的時候滿懷希望地規劃了至少是1萬輛的產能，結果只有5000輛，工廠半空，本來兩班變成了一班，研發和產能的投入分攤下來，成本就奇高無比。
零跑的新車算是比較成功了，但朱江明仍然壓力山大，也就是說，一款投入巨大的新車如果在上市的前半年甚至是三個月打開市場，基本就宣告失敗。有媒體統計，今年以來，有8成上市的車型都打水漂了；太多失敗的新車造成巨大浪費，是當下市場內卷的根源。
上市的新車太多，成功的寥寥無幾
當今上市的新車有多少？你可以從有多少發佈會就可以看出端倪。
據不完全統計，從2020年至2025年，每年在中國市場推出的新車數量整體保持增長態勢。2025年國內上市新車大約1278款，日均約3.5款。其中包含大約200款全新車型，其餘為改款與換代更新。
進入2026年，「新車發佈潮」變本加厲，僅4月16日一天，國內就有六款新車集中上市。據說，4月24日北京車展媒體日當天發佈會就有212場，多少人不在媒體發佈會上，就在去媒體發佈會的路上，這些發佈會大多數為新車上市造勢。
比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城這五家頭部中國車企（還沒算華為系）幾乎佔據了中國市場的半壁江山，每個汽車集團下面都有4-5品牌，每個品牌推出一款新車，光「五大家族」得有多少新車出來？
就拿現在市場最熱門的大三排旗艦SUV而言，北京車展上就展出了蔚來ES9、理想L9 Livis、新款問界M9、奕境X9、小鵬GX、魏牌V9X、比亞迪大唐、零跑D19、華境S、大眾ID.EAR9X等，成為各品牌展區的頭牌，讓人眼花繚亂。
這些車型大多數是「冰箱彩電大沙發」+800V高壓平台+高階智駕，連長相都差不多，那這個市場究竟怎樣呢？我們就拿3月份的數據來看，月銷過萬的只有兩款，其餘的幾乎成了炮灰，第三名在4000輛左右。
新能源大三排SUV3月真正銷售成功的只有兩款：蔚來ES8和極氪9X，還有那麼多後來者要加入進來，很可能成為炮灰。
那我們再看看中大型新能源轎車，北京車展光近似的獵裝車就有啟境GT、尚界Z7等，看看類似車型極氪001的銷量，估計心都涼了。如果從盈利的角度，只有小米SU7一款車型達標。
新能源中大型轎車是當下市場的一大熱點，3月份嚴格意義上只有小米SU7一款車型還算成功。
好消息是，有些廠家已經明白過來了，吉利汽車去年將極氪和領克兩大品牌整合到極氪科技中，並削減20%的新車；長安汽車日前也宣佈，未來五年原規劃的63款新車要砍掉近一半，只留36款，相當於減少了27款。
進入縮量市場，人不夠用了
如果你認為只是3月份一個月銷量差，那真是天真了。
根據中國汽車工業協會的統計數據，一季度國內新車銷量482.3萬輛，同比下降20.3%；其中乘用車國內銷量401.3萬輛，同比下降23.4%。
大家醒醒吧！現在國內市場已經從原來的增量市場變成存量市場，現在又變成縮量市場。有人預測，今年國內乘用車的銷量可能跌至2000萬輛以下。
4月份在北京車展的刺激下，情況有好轉了嗎？似乎並沒有。
4月29日，乘聯分會發佈了4月前四周的銷量數據。
4月1-26日，全國乘用車市場零售100.4萬輛，同比去年4月同期下降24%，較上月同期下降19%，今年以來累計零售522.6萬輛，同比下降19%；
總結周度走勢：第一周同比降30%，第二周降13%，第三周降33%。第三周比第一周還慘；第四周降21%。
一季度累計零售同比已經下滑了17.4%，4月前4周延續了這個趨勢，車市不僅沒回暖，還在加速探底。
而且，被大家寄以厚望的新能源車零售同比下滑11%，這是新能源車11個月來首次出現負增長。
今年一季度，主要上市車企業績全面下滑。
車市消費開口難打開，連續兩個季度同比下滑，經銷商賣車不盈利、不賣更虧，廠商難以補貼，造成惡性循環。乘聯會警告稱，渠道問題已經成為當下流通領域最大的問題，需要重點關注和支持。
賣到國外去，很快就直奔1000萬輛
俗話說，牆內開花牆外香，北京車展老外雲集，證明了中國汽車在海外市場的吸引力。
奇瑞是中國汽車出海的「一哥」，北京車展老外雲集。
就連僅有兩款新車在售的小米汽車也決定出海，因為國內市場太卷了。
根據中汽協的數據，今年一季度汽車出口222.6萬輛，同比增長56.7%，部分彌補了國內車市的疲軟。按照目前這種趨勢，今年全年汽車出口將直奔1000萬輛。
要不是國外市場的暴漲，中國車企的數據會更難看，海外市場的暴漲正成為國內車企的「遮羞布」。乘聯分會秘書長崔東樹直言：「當前車市整個形成零售下行、出口暴增的一個特色局面。」
國外市場也不是無限的，面臨着各種貿易壁壘。
「中國與歐盟之間的貿易不平衡不可持續。」四年內四度訪華的西班牙首相桑切斯日前在北京呼籲中國擴大進口。
桑切斯被認為是親華派，他所在的西班牙正受到中國汽車的「侵襲」：今年以來，中國品牌汽車尤其是新能源汽車正在快速搶佔市場，而且增速翻倍，遠超預期。
