美國總統喬·拜登（Joe Biden）行政當局周三（3月20日）宣佈修訂了汽車和卡車的污染標準，旨在加速美國汽車行業向電動汽車的轉變，以緩解氣候變化。
這些規則為2032年設定了雄心勃勃的減排目標，但與去年4月公佈的初步標準相比有所緩和。在受到汽車製造商的批評之後，最終規則為製造商提供了更大的靈活性，並放寬了前三年的基準。
這些轉變被至少一個環保組織批評為對公司的安慰劑，不過最終規則贏得了其他專注於氣候變化的主要非政府組織的讚揚。
最終規則被政府官員稱為「有史以來最強大的」，如果共和黨人唐納德·特朗普（Donald Trump）在11月擊敗拜登，則可能會被撤銷。這些規則仍要求通過增加電動汽車（EV）和低排放汽車的銷售，到2032年時與2026年相比，所有車輛的排放量將下降近50%。
這些規則與拜登的其他關鍵計劃相吻合，旨在建設更多的電動汽車充電站和製造設施，並激勵電動汽車銷售，將環境問題確立為 2024 年總統大選的重要差異點。
特朗普曾嘲笑氣候變化，並將向電動汽車的過渡視為就業殺手，將會使中國受益，而犧牲美國工人的利益。
拜登認為，美國汽車製造商需要在不斷擴大的電動汽車市場中發揮帶頭作用。
「我把美國汽車製造商聚集在一起。我把美國汽車工人聚集在一起，」拜登在一份聲明中說。「我們一起取得了歷史性的進步。」
拜登提到他三年前設定的目標，即到2030年50%的新車將是電動汽車，他預測說，「我們將實現2030年的目標，並在未來幾年繼續前進。」
根據Cox Automotive的數據，電動汽車占 2023 年汽車銷量的 7.6%，高於2022年的5.9%。
最初的提案設想，到2032年電動汽車的份額將飆升至新車銷量的67%。
汽車製造商正在進行數十億美元的全面投資以建立更多的電動汽車產能，它們批評最初的標準過於嚴格。汽車製造商們指出，美國的充電能力有限，以及電動汽車電池的金屬和其他原材料供應困難，抑制了消費者的需求。
拜登政府一位高級官員周二表示，在吸收了汽車行業、有組織的勞工和汽車經銷商的意見後，拜登政府官員決定允許製造商通過「多種途徑」達到標準。
這條道路可能包括電動汽車、常規但更省油的發動機和插電式混合動力汽車，這些汽車最近的需求有所增加。
拜登政府官員選擇在2027-2030年期間放慢逐年減排，同時在2032年保持相同的目標。
在頭三年中緩和目標「是正確的選擇，」代表汽車製造商的華盛頓遊說團體汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）主席約翰·博澤拉（John Bozzella）說。
「這些調整後的電動汽車目標--仍然是一個具有長期性的目標--應該給市場和供應鏈一個迎頭趕上的機會，」 博澤拉說。他並補充說，額外的時間將允許更多的電動汽車充電站上線。
根據政府的一份情況說明書，最終標準設定了2032年所有車輛二氧化碳排放量為85克的目標，低於2027年的170克。
根據自然資源保護協會（NRDC）負責人曼尼什·巴普納（Manish Bapna）的一份聲明，周三的倡議贏得了包括塞拉俱樂部（Sierra Club）和自然資源保護協會在內的主要環保組織的讚揚。自然資源保護協會表示，新規則「將我們帶到正確的方向」。
但生物多樣性中心（Center for Biological Diversity）氣候運輸運動主任丹·貝克爾（Dan Becker）抨擊調整後的規則，稱其「明顯較弱」。
貝克爾說：「美國環保局屈服於大型汽車公司，大型石油公司和汽車經銷商的壓力，在該計劃中充斥着足以推動福特F150通過的漏洞。」
「較弱的規則意味着汽車和皮卡會排放更多的污染，石油公司繼續在加油站對消費者進行打擊，汽車製造商繼續使用行之有效的拖延策略。
（本文依據了法新社的報道。）
