在歐洲和亞洲，許多汽車的自適應遠光燈（Adaptive Driving Beam, ADB）都能做到讓司機在夜間開車時一直開着遠光燈，讓前方的路面沐浴在明亮的光線中，但又不會讓對面的司機睜不開眼睛。
自適應遠光燈是一種照明技術，在歐洲、中國和加拿大等世界其它地區已應用多年，但在美國卻尚未普及。
這種燈可以調整前大燈的光線，而不是將光線散射到路面上。如果有一輛車從相反方向駛來，或者前方有一輛車在同一條車道上行駛，燈光就會準確地遠離那輛車，而道路的其它部分仍被明亮的燈光覆蓋，只是在其它車輛周圍有一圈較暗的燈光。這樣，路邊的鹿、行人或騎自行車的人就能被路上的司機看得一清二楚。
在美國，目前最接近這一功能的是自動遠光燈（automatic high beam），許多新車都配備了這一功能，如果檢測到前方有其它車輛，遠光燈就會自動關閉，但這意味着在大部分時間裏，我們只能使用近光燈來駕駛汽車，而近光燈的照射距離並不長，這可能帶來危險。
2022年頒佈的美國汽車安全法規本應最終允許ADB大燈，這是汽車行業和安全組織長期以來一直要求的。但是，根據汽車製造商和安全倡導者的說法，新規定使得汽車製造商很難增加這項功能。這意味着ADB大燈在美國的普及可能還需要數年時間。
在美國，一些豪華汽車上已經使用了支持ADB的前大燈，但由於缺乏軟件，無法按照設計的方式運行。一些美國奔馳車司機在夜間啟動或關閉汽車時，可看到炫目的燈光效果，車前的路面或牆壁上，移動的光條紋就像一場閃閃發光的暴風雪，在行駛過程中，車燈的工作原理與標準的遠光燈和近光燈一樣。由於自適應功能仍不符合美國的規定，因此在這裏並沒有被啟用。
有些ADB大燈像數字投影儀一樣工作，使用一百萬或以上的LED像素在道路上投射燈光圖案。即使在美國，一些梅賽德斯汽車也能在道路上投射箭頭或線條等符號，為司機提供指引。在歐洲和亞洲，價格較低的系統使用幾千個甚至更少的發光體、反射器或快門系統來產生自適應光束。
直到兩年前，美國的汽車安全法規始終是針對傳統前大燈制定的，根本不允許採用自適應遠光燈。因為法規不允許光束繞過其它車輛，所以默認不允許採用這種技術。
這種情況在2022年初發生了改變。美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA）經過十年的努力最終確定了自適應遠光燈的相關法規。
然而，由於美國法規與其它國家的法規有很大不同，要求很難達到，因此汽車製造商仍然無法在美國提供這種技術。汽車行業人士說，要想提供符合標準的全新、重新設計的自適應遠光燈，還需要好幾年的時間。
許多業內人士不願公開談論這些法規問題，但贊同他們的汽車照明專家在規則制定過程中向NHTSA提供的技術意見。
一些汽車製造商和安全組織，包括福特、大眾和美國公路安全保險協會，都要求NHTSA重新考慮相關法規，讓這種前大燈在美國更容易獲得、成本更低。
大眾（VW）旗下豪華品牌奧迪（Audi）在一份聲明中寫道，「我們希望重新考慮法規和測試，接受在包括加拿大在內的世界各地已經得到證實，並得到（汽車工程師協會）通知和支持的技術；今天，我們在美國道路上行駛的許多配備矩陣設計或數字矩陣設計照明的汽車都可以打開，提供更高的能見度和更少的眩光，這意味着所有人的道路都能變得更安全。」
儘管全球不同市場的安全法規通常存在一定差異，但據多位業內人士透露，由於自適應遠光燈在其它國家已經使用了十年或更長時間，汽車製造商希望相關法規能夠允許在美國引入自適應遠光燈，而無需對設備進行重大改動。
通用汽車公司（GM）外部照明技術研究員、美國汽車工程師學會照明委員會成員米高‧拉森（Michael Larsen）說，「我們原本希望這只是軟件上的改變，然後就可以很快地將這項技術推向市場，但是，當每個人都開始真正研究這項複雜的法規時，會發現這一願望很難實現。」
NHTSA要求ADB大燈在檢測到車燈範圍內有另一輛車後，必須迅速做出反應，速度比歐盟和加拿大的其它標準要快得多，也比人類關閉普通遠光燈的速度快得多。這些標準還規定了明暗區域之間的極窄界限。
拉森說，NHTSA法規等於是要求美國採用全新的前大燈設計。這意味着美國奧迪和梅賽德斯等汽車的前大燈可能永遠無法開啟ADB功能。
NHTSA的規定優先考慮減少任何可能對其他駕駛員造成的眩光。多年來，眩光一直是一個特別令人擔憂的問題，因為新車的前大燈更亮，有時會讓其他司機感到不適，甚至暫時失明。
然而，許多業內人士表示，法規過分強調了這一問題，自適應遠光燈在減少眩光方面的標準甚至高於普通遠光燈。
公路安全保險研究所（the Insurance Institute for Highway Safety）的高級研究工程師馬特‧布倫貝羅（Matt Brumbelow）說，「我們應該把重點放在如何提高能見度上，我們知道，能見度低會導致車禍，而ADB所做的就是最大限度地提高能見度，看到光線，同時還能防止眩光。」
布倫貝羅說，美國法規還限制前大燈的光量，卻又不允許它們像在其它情況下那樣減少照明。
他說，「（我們可以）減少遠光燈的眩光，甚至比目前的近光燈還要低，但我們可以在其它地方發出更多的光。」
NHTSA拒絕對最終法規本身以外的其它規定發表評論，稱業界提出的其它標準，如汽車工程師協會（Society of Automotive Engineers, SAE）標準，在防止系統有時將過多光線射入其他司機的眼睛方面做得不夠。
ADB最終會在美國上路，但假如法規沒有變化，美國駕駛員還需耐心等待。
