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一組動圖讓你了解4缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸發動機

我們來了解下發動機的4缸、6缸、8缸、10缸、12缸、16缸的動態和特點。

直列4缸發動機

直列4缸發動機算是應用最廣泛的發動機,小到長安奔奔,大到Q7、路虎,它幾乎霸佔了你所能見到所有的車型,它最大的特點就是有運行穩定、成本低、結構簡單、尺寸緊湊等,當然它也是有缺點的,基本固定的尺寸,所以它不能適應過大排量。

代表性車型:新Q7、攬勝運動版。

水平對置4缸發動機

水平對置發動機一直是斯巴魯的看家技術,除了斯巴魯之外,保時捷也比較熱衷這款發動機,雖然它比較小眾,但它優點真有不少,它發動機活塞不同於直列或者V型發動機,它活塞是在水平方向上左右運動,這使發動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低,車輛行駛更加平穩。

發動機安裝在整車的中心線上,兩側活塞產生的力相互抵消,大大降低車輛在行駛中的振動,使發動機轉速得到很大提升,減少噪音。優點這麼多的發動機,之所以難以普及就是因為製作成本和維修成本較高。

代表性車型:斯巴魯BRZ、保時捷911

直列6缸發動機

說到直列6缸發動機,寶馬是最具代表性的,也可以說是寶馬把這款發動機發揚光大的,這種發動機比起V6最大優勢在於結構簡單,成本相對較低,運轉也很平穩,適應排量範圍也廣,拓展性也強,不過他最大的缺點是太笨重,現在發動機技術越來越先進,四缸的動力效能都可達到老式直六發動機,而且它不直列六缸更小更輕,所以如今寶馬不得不棄用它。

代表性車型:上一代寶馬大部分車型

V型6缸發動機

'V型六缸發動機也比較常見,很多中型轎車的高配車型都採用了這款發動機,它的6個氣缸分為2組呈V字形狀布置,所以稱為V6發動機,這樣的布局一大優點就是每個氣缸都相互協調,所以噪音很少,運轉很平順。而且V6發動機長度和高度尺寸小,布置起來非常方便,但是它技術相對複雜,成本也高,所以搭載它的車型都是中型頂配轎車以上。

代表性車型:博瑞旗艦型,眾多中型轎車頂配車型。

V型8缸發動機

V型8缸發動機和6缸的結構是一樣的,只是多了兩個活塞,8個氣缸分2組呈V字型排列。它最大的魅力是,動力強勁,而且相當平順,與V10發動機相比重量更輕,體積更小,但是發動機功率相差並不大,而且比V10的成本更低,所以它是所有性能車型首選的發動機形式,而且在民用車的使用率也很高。

代表性車型:美國大排量肌肉車,大型皮卡和全尺寸SUV

V型10缸發動機

V型10缸發動機在大體結構上與V6、V8發動機無異,就是發動機變得更長了,同時排量也會更大,輸出也會更大,同時製造也更複雜。在渦輪增壓技術不成熟或者說是渦輪增壓應用不廣泛的時候,V10幾乎是哪些超跑和極致追求速度車型的打底配置。

代表性車型:各品牌超跑入門級車型,比如奧迪r8,蘭博基尼小牛

V型12缸發動機

V型12缸發動機算是V型發動機的巔峰了,因為它的體積是民用車型所能承受的最大值,而且它的性能也達到了我們所需動力的巔峰,不過如今發動機技術發達,V10發動機加裝渦輪之後的動力幾乎超過了V12的動力極限,而且成本也比它更低,所以現在V12發動機幾本成為了各大豪華品牌旗艦車型的情懷配置。

代表性車型:奔馳s

W型16/12缸發動機

作為大眾的“黑科技”之一,W型發動機是一個更加極端的設計,它氣缸數最多,排量最大,單它體積卻與V8型一樣大,而比傳統的V12型要小得多,它的目的只有一個,就是造出全世界最猛的發動機,所以發完全不考慮成本,而且它只搭載上大眾自己旗艦豪華車上和超級跑車上。

代表性車型:奧迪a8,賓利,布加迪

阿波羅網責任編輯:王和 來源:新浪汽車 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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