普通的汽油車普遍都能開15年以上，保養的好的車甚至能開20年，之前我在一次洗車的過程中就看到一輛本田車開了21年了，保養得依然很好，看起來非常舒服。但是現在流行的新能源車到底能不能開10年以上，電池壽命到底能頂多少年？很多人都不清楚，結論跟大家想的都不一樣。
新能源車最重要的就是三電系統，也就是電池、電機、電控，其中電池是整個新能源車中最昂貴的部件，一般都佔了整車成本的40%。一輛10幾萬的新能源車，換一塊電池就要七八萬往上，所以一旦電池出問題，基本上都是那種換不起的狀態。新能源車耐不耐用也就是看動力電池的壽命怎麼樣，就好比咱們家裏用的兩輪電動車一樣，車殼和電機其實一般都不會出問題，就是每兩三年就要換電瓶，捨得花錢換電瓶又不嫌棄車架舊的話開10幾年都不成問題。新能源車也是一樣的，只要電池能頂得住，基本上隨便都能擁有和燃油車相同的壽命。
市面上的動力電池主要有2種類型，一種叫磷酸鐵鋰電池，一種叫三元鋰電池。其中磷酸鐵鋰電池的安全性要優於三元鋰電池，像比亞迪的刀片電池就是磷酸鐵鋰電池。但是磷酸鐵鋰電池的能量密度比較低，一般的磷酸鐵鋰電池能量密度普遍在120到150wh/kg，比亞迪的電池技術在行業里算是比較厲害的，他們的刀片電池雖然是磷酸鐵鋰的但是能量密度超過了185wh/kg。不過即便是這樣，磷酸鐵鋰電池依然不如三元鋰電池，普通的三元鋰電池能量密度就有180wh/kg，寧德時代甚至把能量密度做到了255wh/kg。
實際使用中，2種類型的電池各有優缺點，三元鋰電池能量密度高。並且三元鋰電池在冬天溫度比較低的情況下，表現比磷酸鐵鋰電池要好，基本上能保持有70%左右的容量。但是價格更高，受到擠壓碰撞等外力傷害時非常容易起火甚至爆炸。而磷酸鐵鋰電池在冬天低溫環境下容易縮水比較嚴重，優點是它更便宜，更安全，即便被扎破了升溫速度也比較緩慢。這兩種電池的使用壽命是根據它充放電的循環次數來定的，每用掉一次循環次數它的壽命就縮短一點，所以新能源車的電池是遲早有一天要壞的。
不過新能源車的電池循環次數跟大家想的不一樣，並不是說你今天用了電沒用完，又插進去充滿就算一次循環了。而是充滿一次放完一次才算是一次循環，比如今天用了50%，今晚充滿明天又用了50%這才算是用掉一次循環次數。普通三元鋰電池由於性能更活潑，循環次數在2000次左右，而像比亞迪刀片電池這樣的磷酸鐵鋰電池的循環壽命達到3000次。這2000次和3000次用完了，電池就壞了。像我姐夫的車，續航是500公里的，他跑網約車2天要充一次電，一年下來要充182次，他的車用的是磷酸鐵鋰電池的，按他這個用車頻率他能用36年。但實際用車哪有這麼理想化的東西，就像手機電池一樣，用的時間越久電池衰減越厲害，到後面都變成一天一充了。我姐夫這個車，現在是2天一充，用到後面也是一天一充或者2天一充，那他這個車的電池保守估計能用個15年算不錯了。
我姐夫說，他是跑網約車的所以電池壞的快，如果是日常家用他完全可以一個星期才充一次電，這樣一來即便電池的衰減不是線性下降的，他保守估計他的車開15年也不難。現在是續航500公里，如果不跑網約車，開到過了電池的質保期8年後，哪怕續航只剩200多公里也還是能開的，就是要頻繁充電而已，相比燃油車加油的錢，也還是便宜些。
總的來說，不管是從電池的充電循環次數還是從車主的用車感受來說，一輛續航400公里的普通新能源車開10年還是沒有問題的，但如果是續航超短的電車，本身續航就短，到後期續航縮水以後直接就沒辦法用了，那就開不了那麼久，所以我們買新能源車還是要買長續航的比較穩妥。
