2023年，似乎每一個中國消費者，都沉浸在車企的「PUA話術」中。
有的車企說自己是「全球第一」，仔細一看，好傢夥，前面加了四五個定語；有的車企說自己的車是「智能化的天花板」，但拿到手卻發現它是一塊白板，從智障到智能還差十幾版OTA；而有的車企說自己碰撞測試評分全優，但真實碰撞中卻慘目忍睹。
12月21日晚，一輛理想L7汽車在廣東清遠發生嚴重交通事故。12月25日，廣東清遠警方通報這起事故的情況：事故造成小汽車駕駛員及一名乘客死亡，另一名乘客受傷。
理想汽車官方的通報顯示：碰撞前3秒，車速達到178km/h，駕駛員採取制動措施，最終以96km/h的速度追尾前方卡車，鑽入卡車下方後衝出道路。
而從網上流傳出來的視頻、照片情況來看，這起事故的現場相當慘烈，車頂幾乎被完全掀開，A、B柱疑似也出現斷裂。
但理論上，理想L7的安全性，不是「行業第一」，也是「遙遙領先」。
今年8月，理想汽車官方公佈了理想L7在中保研的碰撞成績——安全性測試均獲G優秀評級。其中，車輛輔助安全測試得分率達99.8%，為中保研史上評分最高的SUV車型。
這樣的全優碰撞成績，顯然也只是試驗場地內得出的理論值。當用戶把車輛開到遠超碰撞測試標準的速度時，任何的測試成績都沒有參考意義。
縱觀中國車市，「賣家秀」與「買家秀」之間存在巨大差異的情況，屢見不鮮。而且，不光是碰撞安全性少有被揭穿，冬季和夏季的極端情況也常常被蓋上「遮羞布」。
車企的遮羞布，終於蓋不住了
上一個關於「賣家秀」和「買家秀」的爭議，是懂車帝冬測。
前不久，在《2023懂車帝冬測》中，一項關於「嚴寒情況下混動車型純電續航達成率」的測試，引發了一場「罵戰」。這項測試，有約20個車型參加測試。其中，比亞迪仰望的U8以85.08%的續航達成率排名第一，而問界M7續航達成率只有31.6%，倒數第一。
看到「遙遙領先」的問界成績墊底，華為坐不住了。
華為智能汽車解決方案BU董事長余承東，就在微信朋友圈怒斥懂車帝：「坑人的測試，誤導民眾！科學與嚴謹才是應該遵循的基本規則。」
緊接着，AITO汽車官微還發佈了《無懼嚴寒，問界系列車型冬測表現官方解讀》，回應問界新M7在某媒體冬測中插混組純電續航達成率排名墊底一事稱，「相關測試在嚴寒極限及空調持續制熱條件下，多次長時間開車窗、車門，嚴重背離用戶真實使用場景。」
這場爭議的核心焦點，也正是這句話——「嚴重背離用戶真實使用場景」。
事件發酵之後，懂車帝順勢就召開了冬測開放日，邀請多家車企代表到漠河冬測現場，觀看測試並進行交流。從開放日當天的直播來看，車輛的整備環節需要反覆開窗、開門，確實非常耗費時間，也會造成車內空調耗電量增加。本質上，這還是因為零下四十度的極寒環境，給測試設備、測試人員以及車輛本身都帶來了極大的考驗。
在《穿不起大鵝，別買電動車》一文中，我們曾介紹過動力電池太嬌貴的問題。尤其是溫度低至零下以後，電池內部的充放電過程會變得格外困難。所以，新能源汽車往往需要消耗很大一部分電量，去用於維持動力電池的溫度，續航里程自然就五折起步。
其實，車企對冬測發起質疑，還是不想揭露「電動車畏寒」的事實。
比如，AITO汽車官微在隨後一段時間內，繼續發佈了以《這個冬天，「不許凍」》、《倡導科學、專業、嚴謹、公正的汽車測試，為行業發展帶來真正價值》為標題的推文。此舉，無疑是在向外界釋放「冬天用車很靠譜」、「某某某測試不公平」的類似信息。
一個不爭的事實就是，無論是純電動還是帶發動機的增程式電動，但凡是溫度低至零下，續航里程就要做好「打骨折」的準備。
在懂車帝冬測中，34款純電動車型在零下20度的溫度下，平均續航里程僅為292公里。雖然相較於去年冬測的268公里，提升了9%，但官方標註六七百，實際跑出兩三百的現實情況，依然無法改變。作為對比，在常溫測試只能中，所有49款車平均續航里程卻能達到425公里。
