大陸車市狂降價，中國新能源車企還能撐多久？（大紀元製圖）
近年來，新能源汽車成為中共試圖用於拉動經濟增長的行業之一。但是大多數新能源汽車企業卻是在巨額負債、內卷激烈的情況下營運，陷入賣得越多虧得越多的怪圈。
此外，急於拓寬國際市場的中國新能源汽車廠，還遭遇歐盟「反補貼」調查和以巴衝突等衝擊。
中國電動車行業處於虧損狀態
中國電動車企業依靠政府大量補貼，依靠國內限制燃油車政策以及打愛國牌發展起來，但整個行業處於虧損狀態。
「蔚小零」（蔚來汽車、小鵬汽車、零跑汽車）被稱為中國電動車「三小強」，全部處於巨額虧損狀態。
蔚來二季度虧損達60.56億元（人民幣，下同），等於每賣一輛車就虧25萬元。小鵬汽車第二季度實現淨虧損28.05億元，賣一輛車平均虧1.6萬元。零跑截至今年年中已累計淨虧損超122億元，目前仍是賣一輛虧5萬的狀態。
比亞迪是中國電動車行業唯一賺錢的車企，但利潤非常低。一台車利潤最高時僅1萬元人民幣左右，利潤低時只有2,000多元。
相比之下，特斯拉一台車利潤最高的時候7.4萬元，利潤最低的時候4.2萬元。
本已巨額虧損，在國內，中國電動車又陷入嚴重內卷狀態，掀起降價大戰，陷入惡性競爭。
中華經濟研究院國際經濟所副研究員戴志言說，在這樣的情況下，比亞迪還能夠維持多久。
以巴衝突或影響「蔚小零」在以色利的銷量
以色列市場是中國電動車最重要出口市場之一。據業界人士粗略估算，中國產電動車廠外銷車輛當中，接近20%銷往以色列。
蔚來、小鵬、零跑（「蔚小零」）也在向以色列擴張。在9月底，小鵬汽車剛將一批750輛電動車從廣州發貨至以色列。零跑汽車去年底在以色列開設多家門店，把當地作為首個出口市場。
中國最大的電動車廠比亞迪在以色列佔有約33%市場份額。其元PLUS的海外版ATTO3在以色列獲得1—8月純電動車的累計銷量冠軍。
美國經濟學者黃大衛對大紀元表示，「它（中國產電動車）進軍以色列是因為以色列搞一個叫清潔能源，它有點像美國左派的能源車所謂的方向。」
目前，以色列政府正積極推行電動化政策，對燃油車和電動車分別徵收83%和20%購置稅，以色列民眾買一輛電動車划算很多。
近期，中國電動車的出口或將受到以巴衝突的影響。9月底以來，以色列因以巴衝突陷入了戰爭狀態。在以巴衝突中，中共拒絕譴責恐怖襲擊以色列的哈馬斯，反而渲染哈馬斯盤踞的加沙地帶在以色列反擊中的慘況，煽動反以色列，令以中關係可能出現變數。
黃大衛表示，「以色列在以哈衝突之後對中國的產品有所反感，那肯定會影響中國的商品在以色列的銷售，當然也包括電動車。」
「現在國際關係比較緊張的情況下，它們可能會在未來市場受到波動。」他說。
專家：中共不計代價流血輸出
目前，中國電動車在全球大規模擴張，其中比亞迪已進入挪威、德國、新加坡、巴西、日本等市場。但在擴張的同時，中國電動車遭遇歐盟「反補貼」調查。歐盟認為中國廉價電動車「泛濫」歐洲市場，對歐洲電動車行業構成威脅。
黃大衛認為，歐盟「反補貼」調查主要是，「第一個方面是它們（中國電動車）受到政府的大量補助，就變成了一個不平等的競爭。」
中共政府2009年決定要全面扶持這個行業，並開始提供行業補貼，對新能源汽車的補貼額度，有的比汽車本身的售價還高。
黃大衛表示，「中國電動車蔚來、小鵬、零跑，說得好聽叫造車新勢力，說得不好聽就是半路出家，根本沒有機械製造的背景的這些廠商。」
「過去幾十年，由於傳統汽車內燃機和變速箱需要技術的緣故一直做不出來，中國是至今為止都沒有做出一台像樣的變速箱和內燃機。」他說。
戴志言認為，「電動車是中共20年前就定下來要『彎道超車』的一個產品。」
他說，從C919到汽車類產品，甚至到高鐵，中共的目的是，「是不是能夠跟歐美國家一樣把這些東西賣到全世界，證明中國的工業實力從製造的大國變成強國。」
「這件事情對共產黨來講是不計代價要做的。」他說，「其實是在流血輸出，就是它賣一部車賠多少錢，它不太擔心，它就賠。」
數據顯示，近期中國電動車銷量大增。小鵬汽車10月交付新車達20002輛，按年增長292%；蔚來汽車10月交付量為16074輛，同比增長59.8%；零跑汽車10月交付量達到18202輛，按年增長達159%。
專家分析中國電動車的隱患
對於中國電動車的隱患，戴志言認為，「就是車子做出來看起來很漂亮，也許開個幾萬公里，或是說開個一陣子之後就發現，車子到處都是聲音，或是說它組裝的品質其實沒有想像中那麼好。再就是可能出現故障啊，需要去處理的問題。」
「中國做的電動車有時碰撞之後，它不會馬上燃燒，可能是第二天之後，車子突然就起火燒掉。」他說。
火災是中國電動車最常見的致命問題。2021年中共政府報告至少3千起新能源汽車火災，火災風險普遍高於傳統油車。
6月5日，在杭州，一台電動車因不明原因衝撞當地收費站後，短短3秒鐘即起火燃燒，車上4人無一倖存。
中國媒體2020-2022年間電動車品牌火災排名上，最多是比亞迪，前四名也都是中國企業。
戴志言說，「所以你看他們現在幾個品牌，大概都會有歐洲的團隊或是歐洲的工程中心，在幫他們解決這些工程上的問題。」
黃大衛認為，中國電動車的監控手段是一個值得注意的大問題。
「它們都擁有大量的攝像頭，語音監控，各種監控數據的反饋，這是違反私隱和國家安全的問題。」
「由於電動車具備了更多的監控手段，例如攝像頭，錄音機，甚至是體感（重量體重），到你的一些音頻、聲紋，甚至是瞳孔的拍攝各方面，對於個人私隱的暴露行為軌跡的追蹤，到你車上面的談話，到你的發短訊，發手機通信，所有東西它都可以監控。」
黃大衛表示，「這些東西對於侵犯公民的私隱，甚至是造成一種定向的群體監控，（對民眾）來說都是非常危險的。」
