當地時間2023年3月1日，在特斯拉投資者日上，萬眾期待的新產品和新技術都沒有出現，馬斯克大談特談的是對全球的能源使用的思考和遠景。特斯拉的盤後股價也在直播結束後迅速下跌了近6%，馬斯克也要為自己的星辰大海埋單。
但是在特斯拉投資者日上，還是透露出很多造車的信息：
一年生產2000萬輛電動車；
減少75%的碳化矽的使用量；
永磁電機不使用稀土元素；
控制器100%自研；
車載低壓電氣系統都將轉向48伏系統
……
特斯拉投資者日結束後，馬斯克不但傷害了自己和特斯拉的投資者，還有幾個行業也很受傷。
特斯拉新一代永磁電機將不使用任何稀土元素，國內的稀土上市公司的股票大跌；特斯拉將減少75%的碳化矽的使用量，中外的碳化矽概念的股票都大跌。
我翻看了很多篇關於特斯拉這次投資者日發佈會的報道和分析文章，都沒有分析特斯拉將來使用的這些技術，如何實現、是否能夠實現？
我感興趣的是，馬斯克是如何在技術層面把一次性使用的衛星火箭，改變成多次重複使用。而不是像甘地一樣，為了抵制英國的機織布在印度大陸的傾銷，而號召民眾使用手工織布，精神可嘉，但是是歷史的退步。
所以，我試着從技術的層面，去分析和理解特斯拉如何去實現這些目標。
一
一年生產2000萬輛電動汽車，這已經不是馬斯克第一次提出。幾年前，馬斯克就提出，要在2030年實現一年生產2000萬輛電動汽車的目標。
馬斯克第一次提出這個目標後，我是不信的。
因為到目前為止，全球最大的汽車生產公司——豐田——一年最高的銷量，也只有1000多萬輛，並且，豐田推出的汽車平台和車型之多，是現在的特斯拉望塵莫及的。當然了，豐田是傳統燃油汽車的代表，特斯拉是新的電動汽車的代表，特斯拉不一定也要走豐田走過的路。全球第一代汽車的霸主福特，是靠單一車型成功的。而通用汽車超越福特，依靠的卻是多品牌、多車型取勝的。
馬斯克制定出這樣的目標，如果友商/對手拉胯，未必不能實現。
在馬斯克之前，發出這樣的「豪言」，我知道的就有比亞迪的王傳福。王傳福在2007年表示，比亞迪要實現2015年產銷量中國第一，2025年全球第一的目標。2015年已經過去了，比亞迪第一階段的目標並沒有實現。離2025年還有三年，比亞迪是否能實現第二階段的目標呢？比亞迪今年銷售400萬輛，在去年的基礎上要超過100%的增長，明年實現50%的增長，得到600萬輛的銷量，後年得到1000萬輛的銷量，以這樣的增長速度，還是能超越豐田，登頂全球汽車銷量的冠軍寶座。
比亞迪即使無法實現這個目標，我也能理解王傳福當年發出這樣的「豪情」的歷史原因。
特斯拉如果實現一年2000萬輛銷量，那麼特斯拉就不是像蘋果公司，而是更像生產T型車時代的福特汽車。
蘋果公司是既要也要，蘋果既要從銷售智能手機上獲取的高額利潤，也要手機上安裝的iOS封閉作業系統帶來的增值服務所取得的巨額利潤。
特斯拉在電動汽車的生產上，以進行極致的成本控制而出名。雖然特斯拉汽車的毛利潤，還是遠遠高於同行業；但是馬斯克還是希望電動汽車的售價降低再降低，讓電動汽車在和傳統燃油汽車的競爭中，在售價上具有比較大的優勢和吸引力，戰勝燃油車。這樣才能實現他的未來能源夢想。
馬斯克對在電動汽車的銷售上賺取利潤，好像並不在乎，那麼特斯拉如何賺錢呢？
我想到了美國大型零售公司Costco（好事多），零售不賺錢，靠收取會員費賺錢。
特斯拉和Costco有點類似，但不是依靠會員費，而是它的自動駕駛。
特斯拉銷售的電動汽車，不管你是否需要，都自帶自動駕駛的硬件和軟件系統，這就是特斯拉的Autopilot。也就是說，你購買的特斯拉電動汽車，不管你是不是需要，特斯拉的自動駕駛系統都送你了，都包含在整車的售價中。
如果你要開通輔助駕駛的功能，需要支付3000美元；如果開通高級輔助駕駛的功能，需要支付7000美元；如果在開通輔助駕駛的功能後，再開通高級輔助駕駛功能，需要額外再支付5000美元，也就是一共需要支付8000美元。因為自動駕駛系統的硬件已經包含在整車的售價中，用戶開通輔助駕駛和高級輔助駕駛的費用，就都是利潤了。
如果特斯拉真的能夠實現一年2000萬輛的銷售，僅僅依靠Autopilot的銷售，一年潛在的利潤，就有600億美元到1400億美元。特斯拉的Autopilot還在不斷的進化，現在雖然只能實現輔助駕駛的功能，離實現自動駕駛還很遠；但不排除，到2030年，進化到實現自動駕駛的能力。到那時候，不僅僅是一次性把自動駕駛的功能賣給用戶，也可以按月或者按年收取費用。
蘋果公司2022年的銷售額超過了4000億美元，淨利潤將近1000億美元。特斯拉如果能夠實現一年2000萬輛的銷量，僅僅在電動汽車上的銷售，只考慮自動駕駛系統上獲取的潛在利潤，就有可能和蘋果公司媲美。要知道，特斯拉可不僅僅是一家電動汽車公司，想想這次投資者日上，主要發佈的是什麼？特斯拉也是一家光伏發電和儲能的公司啊。
我想，這也是為什麼馬斯克如此強調銷量的原因之一。
