但是沒有說，如何實現。
但業界人士說，永磁電機不使用稀土材料，目前做不到。
電機中不依賴稀土材料的，有鐵氧體電機、開關磁阻電機、EESM-電勵磁同步電機等。可替代並且已經商業化應用的永磁材料有鋁鎳鈷（AlNiCo）、鐵氧體和釤鈷永磁等幾種類型。
現在，稀土還是最好的永磁材料。再說，鈷也是稀有元素。
馬斯克如何實現不用稀土材料的永磁電機，目前還不知道。
如果是為犧牲效率而使用無稀土材料的永磁電機，並不值得期待。
但不排除這種可能：
特斯拉新推出的電動汽車，在製造成本上要比Model3/Y低50%，採用的電機的效率低，但成本低，也是能夠接受的。
特斯拉在投資者日上沒有公佈，但市場上已經傳聞很久的新平台車型Model2/Q，鐵定是要在墨西哥生產的，即使馬斯克多次盛讚上海工廠的效率。
特斯拉在上海工廠的擴建計劃已經被推遲。原計劃上海工廠三期擴建今年年中開始，屆時上海工廠的產能將翻一番，達到每年200萬輛左右的產能。
特斯拉現在在全球有六家超級工廠，美國四家，加州弗里蒙特（fremont）工廠、得州奧斯汀工廠、內華達工廠和紐約工廠，中國一家上海工廠，德國一家柏林工廠。其中內華達工廠主要是生產電池，紐約工廠主要是生產太陽能電池板，主要用來組裝電動汽車的只有四家。
墨西哥的超級工廠，廠區面積是上海的20倍，我想其中會有很大的土地會用來生產汽車零部件。假設其中一半面積是用來生產和組裝電池、電機等零部件，只有一半面積用來組裝整車。再考慮到特斯拉要進一步提高汽車的生產效率，在工業自動化的基礎上增加44%的操作員密度，提高39%的時間效率，減少40%的裝配步驟，通過集成式的組裝方案，可以讓工廠佔地面積減少40%，那麼墨西哥超級工廠的設計產能，能到上海的10倍到20倍，我覺得都說少了。
上海工廠現在的年產能已經超過了100萬輛，那麼墨西哥工廠，至少應該有1000萬的產能。那裏，應該至少承載了馬斯剋期待的特斯拉年銷量2000萬輛的一半的夢想。
馬斯克說，為了實現2000萬輛的年產量，特斯拉還需要在現有的基礎上增加10~12個超級工廠。有了墨西哥工廠，特斯拉可能就不要那麼多超級工廠了。
