當地時間9月3日，特斯拉在美國得州奧斯汀舉行Cybercab特斯拉賽博無人駕駛電動車發佈會。作為專門面向無人駕駛場景打造的量產車型，Cybercab取消了方向盤、踏板和傳統後視鏡，採用雙座佈局，車輛行駛完全由特斯拉無人駕駛軟件控制。
Cybercab於2024年10月在特斯拉「We, Robot」活動上首次以概念車身份亮相。今年2月，首台量產車在得州超級工廠下線，4月開始正式量產，從概念車亮相到量產歷時約18個月。隨着產量增加，Cybercab將逐步成為特斯拉無人駕駛網約車車隊的主力車型。
車輛依靠8顆高清攝像頭感知周圍環境，通過端到端神經網絡完成駕駛決策，不依賴激光雷達和高精地圖。其採用的純視覺技術路線與Model 3、Model Y搭載的輔助駕駛系統同源，車載計算平台同樣為AI 4硬件。
據特斯拉數據，截至2026年9月，全球特斯拉車隊累計輔助駕駛里程已超過225億公里，相當於繞地球赤道約56萬圈。車隊每天新增的行車數據量，相當於一個人連續駕駛500年產生的數據，為無人駕駛系統持續升級提供支持。
能效方面，特斯拉預計Cybercab每千瓦時電量可行駛9.8公里，折合百公里耗電量約10.2千瓦時。該車整備質量為1412公斤，搭載47.6千瓦時電池組和一台163千瓦電機，實驗室工況續航里程為673公里。
Cybercab採用雙座設計。特斯拉援引美國聯邦公路管理局數據稱，超過85%的網約車行程中乘客數量不超過兩人。雙座佈局可以覆蓋多數出行需求，同時有助於降低車重和風阻，提高能源利用效率。
成本方面，特斯拉預計，Cybercab投入規模化網約車運營後，每英里出行成本可降至0.2美元，約合每公里0.84元人民幣，為行業平均水平的十分之一。這一成本目標主要來自車輛製造方式、能耗效率和無人化運營帶來的人力成本減少。
製造環節，Cybercab採用「拆箱式製造」工藝。車輛零部件可以在不同子組件中並行生產，最後完成總裝，以提高生產效率並減少工廠空間需求。馬斯克此前表示，Cybercab的製造系統與特斯拉現有車型不同，未來目標是實現每10秒甚至5秒下線一輛車。
Cybercab還圍繞無人化運營設計了無線充電和自動清潔功能。車輛停穩後可以自動啟動充電，並在充電完成後進入清潔流程，減少人工插拔充電槍和清潔車輛的需求。座艙配備22英寸中控屏，乘客可通過屏幕控制座椅、空調和車門，也可使用音樂、遊戲、電影和卡拉OK等娛樂功能。
無障礙設計也是Cybercab的重點。其蝴蝶門能夠提供更大的上下車空間，座椅高度與標準輪椅齊平，掀背式後備箱可以容納多數輪椅及輔助設備。車門和頂燈區域設有盲文標識，配套手機應用兼容屏幕閱讀器，並支持乘客攜帶導盲犬和協助犬。
安全方面，Cybercab的A柱、B柱和車門環採用超高強度強化鋼，頂置橫樑採用高強度鋼。特斯拉表示，該車延續了Model 3和Model Y的安全設計理念，並可通過遠程軟件升級持續更新車輛功能和安全能力。
特斯拉無人駕駛網約車業務目前已覆蓋美國佛羅里達州坦帕、奧蘭多、邁阿密，以及得州奧斯汀、達拉斯、休斯敦和加州三藩市灣區等地區。
特斯拉方面表示，Cybercab將於9月中旬開始在北京、上海等多個城市陸續展出，迎來在中國的首次公開亮相。此次展示不涉及Cybercab在中國市場上市銷售，也不代表特斯拉將在國內開展無人駕駛網約車商業運營。
阿波羅網編者註：馬斯克說Robotaxi不需要用任何稀土來製造，這一舉妥妥廢了中共最大王牌--稀土牌！鳳凰網屬於黨媒，所以在這篇文章中是不敢報道這件大事的。
Tianliang Zhang 章天亮/有沒有可能不住旅館了，長途旅行直接叫一輛Robotaxi，然後睡車裏？
