理想各方面都比較節儉，線下門店只有一兩百平米，和特斯拉非常相似，裝修風格比較簡約，零部件能外采的絕不自研，不拼傳感器和算力，也是「蔚小理」中第一家採用地平線自動駕駛晶片的公司，由於採用增程技術路線，也沒有斥巨資建設龐大的補能體系。
這麼做的好處非常多，資本開支少，毛利率高，虧損少，但問題在於，這是一場馬拉松，前面跑得輕鬆，後面就要負重前行。
本質上，理想的爆款效應是因為成功卡住了「增程+6座SUV」的市場紅利，所以一直躺在舒適區里。
但隨着華為入場，理想在增程市場中一家獨大的地位開始鬆動，而且隨着整個市場逐漸從增程切換到純電，理想在電動化領域的能力有待驗證，補能體系的建設是否會拉低會來之不得的毛利率也是一個問號。
有人說，小鵬是中國最像特斯拉的企業，搞的都是最硬核的技術，比如電子電氣架構、語音交互和800V等，是這波智能化革命最大的受益者，然而，當10月份交付數據出爐，小鵬只交付了5101台，同比減少了49.7%時，市場又出現了一種新的說法，認為小鵬是當下智能化最大的受害者。
不用懷疑，小鵬在智能座艙和自動駕駛領域的確下了血本，1.5萬名員工中，6000人是研發人員，但小鵬的問題在於，它把汽車當作消費電子來做，技術疊代速度雖快，但是技術的復用率比較低[2]，毛利率在「蔚小理」中墊底。
本質上，小鵬困境的根源在於CEO何小鵬高估了人們對智能化的接受程度。事實上，眼下的消費者更願意為一塊流暢的大屏或者是一塊更大的電池買單，而不是為了上下匝道、打燈變道這樣的功能多支付上萬塊，想想問界為什麼賣這麼好就能明白了。
這也讓小鵬現在騎虎難下，如果不繼續押注智能化，那麼自己為數不多的優勢就可能會被競爭對手抹平，如果繼續all in，那麼就要面臨前進道路上的極多不確定性。
03 謊話說了不止一遍，就沒人當真了
如果說車企銷量完不成更多是外因導致的，那麼以下這些打臉情況就怪不得別人了。
1.前後不一派，代表行為：特斯拉降價
9月底，虎嗅發文稱國產特斯拉將進行大幅降價，當天，特斯拉官方闢謠，然而，這顆子彈飛了不到一個月時間，特斯拉就正式宣佈降價，降幅從1.4到3.7萬不等，11月8日又調整保險政策，最多降價8000元。
最近，特斯拉又一次縮短了旗下新車在國內的交付時間，最低僅需一周即可交付，種種跡象表明，特斯拉的訂單庫存正在告急，而為了完成全年150萬輛的目標和保證上海工廠的高效運轉，特斯拉有可能會進一步降價，屆時如果特斯拉又出來闢謠，聽聽就好了。
2. 進度緩慢派：代表產品：FF 91、恆馳5和威馬M7
不知不覺，賈躍亭成立法拉第未來已經8年，整個項目已經燒掉了30億美元，高管換了一茬又一茬，但第一款車FF91卻遲遲沒能實現量產。
2021年7月，FF通過特殊目的收購公司（SPAC）和私人投資公共股權（PIPE）交易上市，根據當時的計劃，FF91計劃在今年7月分量產，但計劃最終還是落空了，量產時間又被推遲到今年四季度，而距離四季度結束只剩一個半月了，法拉第未來的賬上只剩2700萬美元。
恆大和FF關係破裂之後，也開始獨立造車，指導方針就是「大大大」和「買買買」。今年3月22日，恆大董事長許家印在內部表示，要在三個月之內實現恆馳5的量產，但還是跳票了，直到10月底才正式交付，交付規模只有100輛，但從第一批用戶的反饋來看，問題不少。
2021年，嚴重掉隊的威馬發佈旗艦轎車M7，搭載三顆激光雷達和英偉達Orin晶片。但這款車從發佈之後，就遲遲不見蹤影，甚至連內飾都沒有對外公開過。
有消息人士透露，預計在今年下半年交付的威馬M7受到現金流問題的影響，基本確定延期，內部人士透露「年內交付幾無可能」。
對威馬來說，M7可能是最後的翻盤機會了。
3. 過分自信派，代表言論：永不自燃的刀片電池
2020年3月，比亞迪創始人王傳福發佈了「刀片電池」，並當場表示要讓「自燃從新能源車產業的字典里抹去」，雖然理論上磷酸鐵鋰電池更安全，但也無法實現永不自燃，事實上，過去一年多，比亞迪的自燃事故層出不窮，今年比亞迪已經宣佈兩次召回唐DM車型。
04 尾聲
根據券商的預測，今年中國新能源車銷量大概會在670萬輛左右，同比增長90%以上，但進入2023年，隨着補貼取消以及宏觀經濟等因素，新能源車暴漲的勢頭會有所放緩，預計會放緩到40%。
然而，2023年中國將有大約100款新能源汽車上市，多於2022年的70款[4]，毫無疑問會加劇整個電動車市場的內卷程度。
有趣的是，「蔚小理」今年立了三個flag：ET5銷量超越寶馬3系，G9銷量超越奧迪Q5、理想L9銷量連續過萬，不知道哪個會先倒？
