踏入2026年，國內乘用車市場似乎並未延續2025年以來的理性發展節奏，一場力度超出預期的降價調整悄然來襲，開年即掀起新一輪價格博弈。
開年即「炸場」，1月降價力度確實不小
回顧近三年降價節奏，2023年降價頻次整體偏高，2024年降價力度在3-4月達到峰值，2025年行業促銷大幅降溫，4-10月降價車型銳減，而2026年開年的降價潮，直接打破了這一平穩態勢。
乘聯分會秘書長崔東樹近期發佈的數據顯示，2026年1月，國內乘用車市場共有17款車型降價，較2025年同期的8款增加9款，較2025年12月的4款更是大漲。參考2025年全年177款降價車型、月均僅14.75款的水平，2026年1月單月降價規模就達到去年月均的115%，開年發力勢頭空前。
從動力類型細分來看，燃油車成為此次降價的絕對主力軍，1月共有10款燃油車降價，較2025年同期增加5款。要知道，2025年全年燃油車降價僅52款，月均不足4.4款。
新能源車方面，1月純電動車型降價6款，較同期增加3款，增程式混合動力車型降價1款，較同期新增1款，普通混動車型則未出現降價。值得注意的是，2025年全年純電動車型降價73款，月均約6.1款。
相較於降價規模，消費者更關注實打實的降價力度。數據顯示，2026年1月，總體乘用車市場新車降價車型均價24.8萬元的降價力度算術平均達到3.7萬元，降價幅度達到14.9%。反觀2025年全年，總體乘用車市場新車降價車型均價19.1萬元的降價力度算術平均達到2萬元，降價力度達到10.5%。
分品類來看，燃油車與新能源車的降價力度不相上下，甚至燃油車略勝一籌。其中新能源車新車降價車型均價25.3萬元的降價力度算術平均達到3.8萬元，降價力度達到14.8%。常規燃油車新車降價車型均價23.8萬元的降價力度算術平均達到3.6萬元，降價力度達到15%。
圖片來源：崔東樹
此次降價潮的另一大特徵，是降價車型結構的明顯轉變，豪華品牌取代中低端車型，成為降價核心主力。以寶馬為代表的豪華品牌，1月不僅有多款燃油車、新能源車同步降價，部分車型還推出「降價增配」策略。
需要注意的是，此次降價統計，不僅包含新車推出突破前期價格下限的隱蔽降價，還包含了部分「先漲後降」的車型——比如部分新車前兩年上市時價格較低，隨後因碳酸鋰價格上漲而漲價，如今再次降價，即便未突破上市時的底價，也被納入統計。這一統計方式更真實反映了當前車市的價格鬆動態勢，意味着實際市場中的降價現象，比數據呈現的更為普遍。
多重因素疊加，降價潮不能只看表面
2025年以來，乘用車行業促銷與降價均回歸理性，市場秩序明顯改善，為何2026年開年便迎來如此猛烈的降價潮？事實上，這場降價並非車企的臨時促銷行為，而是政策調整、市場競爭、庫存壓力、價格體系重塑等多重因素疊加的結果。
崔東樹在接受蓋世汽車採訪時表示，2026年1月車市降價幅度表面較大，實際不大，主要由新能源政策退坡、新能源車交稅等因素共同推動。
的確，新能源購置稅政策的調整是此次降價潮最直接、最核心的驅動因素。根據財政部、稅務總局、工業和信息化部的政策要求，自2026年1月1日起，延續十餘年的新能源汽車購置稅全額免徵政策正式退出，轉而實施減半徵收新規，單車最高減稅額從3萬元降至1.5萬元，消費者購買新能源車的購車成本出現明顯增加。
以一款指導價30萬元的新能源車為例，2025年消費者可享受全額購置稅減免，無需繳納購置稅；2026年購置稅減半徵收後，消費者需繳納約1.33萬元購置稅（購置稅=指導價÷1.13×10%×50%），購車成本直接增加。而若車企將指導價下調3萬元至27萬元，消費者需繳納購置稅約1.19萬元，總體購車成本28.19萬元，反而低於2025年的30萬元。車企通過這一方式，既消化了政策調整的影響，也保住了車型的市場競爭力。
崔東樹指出，面對新能源車購置稅開始徵收，2026年1月直接降價的車型大增，虛高的指導價回歸，有利於消費者的繳稅成本合理化。
除了政策因素，高端市場格局的巨變也推動了降價潮的到來。此次降價潮的另一個顯著特徵，是豪華品牌帶頭降價，這背後是高端市場競爭格局的劇烈變化。近年來，自主品牌高端化加速推進，新能源豪華車型持續發力，加之進口車市場競爭加劇，傳統豪華品牌的市場份額受到嚴重擠壓，市場環境急劇惡化。
圖片來源：梅賽德斯-奔馳
數據顯示，2026年1月豪華車促銷力度升至28.8%的高位，較同期增加2.5個百分點。事實上，自2025年9月以來，豪華車促銷力度便持續走高，即便消費升級推動高端需求保持堅挺，也難抵市場競爭的壓力。
燃油車企業破局需求迫切，進一步助推降價態勢。雖然新能源汽車發展迅猛，但燃油車依然佔據國內乘用車市場的半壁江山，2026年1月燃油車降價車型數量遠超新能源車，背後是燃油車企業尋求發展突破的迫切需求。
2025年以來，燃油車市場呈現「促銷平穩、降價收縮」態勢，全年僅52款燃油車降價，較同期減少26款。但受新能源車持續擠壓、燃油車企業內部競爭加劇影響，多款燃油車銷量下滑、庫存高企，亟須通過降價打破發展僵局。
據崔東樹發佈的數據，2026年1月傳統燃油車的促銷下降到23.7%的水平，較上月微降0.5個百分點，較同期增加1.8個百分點，燃油車促銷連續5個月維持在24%左右。促銷力度趨於平穩，但降價力度大幅提升，本質上是燃油車企業從「隱性促銷」轉向「顯性降價」，通過直接下調指導價打破原有價格體系，扭轉被動競爭的局面。
此外，價格體系的重塑也是此次降價潮的重要誘因。2023-2024年的車市價格戰呈現「無序內卷」態勢，車企多通過隱性促銷、補貼等方式降低終端價格，導致指導價與終端成交價嚴重脫節，市場秩序混亂。2025年行業促銷與降價回歸理性，市場秩序明顯改善，但價格體系的重塑並未完成。2026年1月的降價潮，正是價格體系重塑的延續。
崔東樹此前便向蓋世汽車表示，部分品牌的調價舉措，調整的僅是官方指導價格而非終端零售價格，從實際市場表現來看，終端售價並未出現明顯波動。此次調價的核心是將此前虛高的定價回歸至合理區間，本質是幫助消費者降低購車環節的購置稅成本，並未對市場競爭格局產生實質性影響。
降價強度將回落，內卷預計更為理性
此輪降價潮，也讓市場各方高度關注：這場降價潮會持續多久？後續是否會有更多車型加入降價行列？
針對此，崔東樹在接受蓋世汽車採訪時表示，這波降價潮，主要源於年初調整計稅價格，隨着庫存出清、新品上市及行業規範引導，降價強度將明顯回落，全年價格走勢呈前高后低，正常回落。
值得關注的是，2026年車市「反內卷」進程將持續推進，行業有望實現三大關鍵轉變，逐步走向更高質量的理性發展階段。
其一，從「價格內卷」轉向「價值競爭」。此前的車市價格戰中，部分車企陷入「盲目降價」誤區，為搶佔市場份額壓縮利潤，甚至推出「低價低質」車型，引發行業無序競爭。而2026年的降價，是車企主動調整價格體系，推動價格與產品價值相匹配，尤其是豪華品牌推出的「降價增配」策略，更是凸顯了「價值優先」的發展理念。未來，車企之間的競爭將告別單純的價格比拼，轉向技術、品質、服務、體驗的綜合競爭，盲目降價、忽視產品價值的車企，終將被市場淘汰。
圖片來源：奇瑞汽車
其二，從「隱性促銷」轉向「明碼標價」。2023-2024年，車企大量採用大幅優惠、補貼、贈品等隱性促銷方式，導致指導價與終端成交價嚴重脫節，消費者購車需反覆議價，體驗不佳，也擾亂了市場秩序。2026年車企主動下調指導價，減少隱性促銷，推動指導價與終端成交價接軌，這一轉變不僅能提升消費者購車體驗，還能促進經銷商健康發展，推動行業形成良性循環，讓車市回歸理性發展軌道。
其三，從「政策驅動」轉向「市場與技術雙驅動」。此前新能源汽車市場的快速發展，主要依靠購置稅減免、補貼等政策驅動。而2026年新能源購置稅政策退坡後，政策的推動作用逐步減弱，車企需要依靠市場需求導向和技術核心升級，推動新能源汽車產業發展。此次車企通過降價消化政策影響的同時，加大技術研發投入、提升產品核心競爭力，正是這一轉變的具體體現。未來，新能源汽車市場的發展，將更多依賴市場需求的拉動和技術的創新突破，行業發展將更健康、更可持續。
對於市場參與主體而言，此次降價潮既是機遇，也暗藏風險，唯有理性看待，才能把握髮展節奏。
對於消費者來說，2026年無疑是購車的利好時機，尤其是計劃購置豪華車和新能源車的消費者，車企降價後購車成本大幅降低，車型性價比凸顯。但消費者切勿盲目跟風購車，應結合自身實際需求，選擇產品品質過硬、售後服務有保障的車型，避免因追求「低價」而購入「低質」產品，同時也需關注車型保值率，規避後續大幅貶值的風險。
對於車企而言，此次降價潮是行業轉型的契機，與其陷入價格內卷，不如將更多精力投入技術研發、產品升級、服務優化中，通過打造核心競爭力佔據市場優勢，契合行業向價值競爭、理性發展轉型的大趨勢，才能在未來的市場競爭中站穩腳跟。
