新能源車的興起，在這兩年顯然是一個值得重視的現象。尤其在國內，全球很多資本包括各大汽車媒體大咖，都親自下場，要打造新能源車出來。而新能源車所享受的待遇也是前所未有的優厚，除了補貼，甚至還有免搖號的特權。這些新能源車由於都上的綠色牌照，又被稱作綠牌車，可隨着使用人數越來越多，問題，也就全都暴露出來了，尤其是在過年期間，春運期間，那更是十分明顯。
過年，返鄉高峰，除了一些比較冷門的高速，絕大多數路段都在面臨擁堵。畢竟上高速的車多了，交通事故就多，一出事故，必堵。如果是堵着動不了，其實新能源車主心中還不會那麼慌，怕就怕堵得沒那麼厲害，就是幾秒鐘走一下幾秒鐘再走一下，走着走着電用掉了，里程才跑兩公里。這種情況真是讓很多車主眼淚包都包不住，你又不可能停下來不走，走又走不快。
還有上高速的新能源車輛一多，到了服務區充電的時候，發現前面排隊的車輛都是幾輛甚至十幾輛，這種情況你怎麼辦？不敢不等，一等就等幾個小時，人家充滿走了你再去充，本來10個小時的路程，要跑15個小時，大冬天的啊，還不敢回車裏開暖氣，不然又要多等時間。
對，說到暖氣，新能源車在高速路上這功能就是擺設，平時上下班隨便開，沒關係。但是上了高速，一開暖氣電量根本經不住用，那電量降得，比股票還跌得快。要是開着暖氣跑高速，可能還沒跑多遠，又得趕緊找服務區充電了。
但其實說這麼多，最核心最關鍵的問題，還是開車時的那種焦慮心情。全程一直在關心電量，一直在關注下一個服務區還有多遠，以及堵車時自己的車能不能撐到下一個服務區。而就算撐到了，由於堵車，導致更多的新能源車需要提前充電，所以堵車以後的下一個服務區，往往排隊的車輛更多。
以上這些焦慮，很多車主都表示這些完全就是身心的折磨，真的讓新能源車主想起來都感覺是畢生噩夢。當然以上這些情況並非絕對，也有一些車主要麼買的新能源車續航非常棒，或者行駛的區域充電樁夠用，也並沒有遇到堵車，那麼這個返鄉對於這些車主而言並沒有什麼，本文只是舉部分新能源車主的例子。
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蔚來汽車的副總裁沈斐，給出了這樣的回應：
1、如果是常年零下30度開長途，我也不建議開電動汽車。
2、所謂百公里35~40升柴油、1公里1度電啥的，並不客觀，有誤導之嫌。
3、受電池技術影響，單次續航和油車還有差距。
4、至於柴油車加電，是在東北這些無樁區域的有效措施。
另外，該副總裁還表示：以極少數極端場景下的情況，來放大和批評整個電動車的弱點，並不客觀，電動車確實在嚴寒環境下，續航能力有限，這是全球全行業共同面臨的挑戰。
