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美中對峙 中國地鐵建設大潮回來了

蘇州位於上海以西約100公里,蘇州郊區的沼澤地是鵜鶘棲息地,此處還有一個地鐵站。桑田島站是蘇州地鐵2號線終點站,據地鐵警衛估算,桑田島站上、下午尖峰時段的乘客量約100人。

倫敦《金融時報》報導,居住在這個人煙稀少地區的顧姓園藝景觀設計師表示:「這裡太荒涼了,搭地鐵的人不多。」雖然去年中國都市地鐵佔全球軌道長度的比率達到30%,但乘客量的比重僅四分之一,顯示有些路線的使用率偏低。

國家發改委7月批准長春地鐵計畫,8月批准蘇州四條地鐵新路線興建計劃,投資人民幣950億元(138億美元),10月批准南京-句容地鐵工程,斥資人民幣210億元。

今年這些發展顯示中國的政策逆轉,去年中國在擔憂地方政府負債的情況下,內蒙古包頭地鐵工程喊停,由此引發一波停建潮,波及呼和浩特、武漢等城市。直到6月中國政府仍處於緊縮模式,警告一些地鐵計畫並非出於「實際需求」。

中國國內投資活動降溫,以及美國關稅的壓力,導致中國經濟成長放緩,進而促使決策官員將地鐵建設視為財政刺激的工具。但專家指出,雖然地鐵計劃能產生短期經濟提振,但搭乘新路線的人寥寥可數,且隨之而來的債務負擔拖累長期經濟成長。

中國智庫中國財政科學研究院金融研究中心趙全厚表示,以需求來看,長春有點不具說服力,各種指標都勉強及格,應將精力轉移至輕軌、無軌電車等選項。

阿波羅網責任編輯:楚天 來源:經濟日報 轉載請註明作者、出處並保持完整。

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