世界上最歧視中國人的地方，其實就是中國。北上廣深四個一線城市，不約而同地在10月8日公佈當地網絡預約出租汽車經營服務管理的「落地細則」徵求意見稿，當中北京、上海對網約車司機的條件極之嚴苛，均擬規定需本市戶籍。這兩個中國最發達的城市，為什麼越來越閉鎖？為什麼越來越歧視外地人？
一個外地人可以在京滬當上市公司的CEO，可以在大學裏當教授，可以在黨政機構當領導，但是就不能當一個滴滴司機，這是多麼的荒謬啊！北京可以接受祖籍南京的郭金龍出任市委書記，帶領北京發展，卻不能接受他的老鄉在北京開網約車，服務北京市民。這是一個什麼邏輯？
京滬兩地的發展和繁華，除了本市居民的努力外，也少不了外地人的貢獻。這兩座城市其實已離不開外地人，當中許多本市居民不願意乾的髒活、累活，都由外地人默默扛下了。但是，這兩座城市的管理者，只想外地人把錢留下，把汗水留下，卻不要他們給這座城市添麻煩，不想在市政服務上為這些外地人背上丁點責任。
網約車司機擬規定為本市戶籍，京滬兩地政府聲稱是為了控制人口規模。但是，為何深圳、廣州對網約車司機卻沒有本市戶籍的限制，難道深廣沒有面臨控制人口的問題？更重要的是，網約車司機現在已經存在，「落地細則」只是加強對這新生行業的管理，京滬兩地政府憑什麼認為在規範後將會有大批外地人涌到當地當網約車司機？就算有大批人出來當網約車司機，市場也會自行調節，當供於求，網約車再無利可圖，自然會汰弱留強，政府何需杞人憂天！
京滬兩地政府現在人為地設卡，用行政手段粗暴地清走現時的大部分網約車司機，不但人為地製造了大批失業人口，更逼使消費者負擔更昂貴的網約車費用。根據滴滴方面披露的數據，上海已激活的41萬多名司機中，只有2.5%的司機符合戶籍要求。如果加上牌照，駕照等要求，估計在上海只有2%的專車符合要求，換言之現有的98%專車將被新規則淘汰。滴滴認為，新規則實施後勢必令車輛供應減少，網約車費將翻倍。
規定網約車司機需有本市戶籍，明顯是一個雙輸的政策，京滬兩地政府為何依然還要推行？其背後涉及到地方政府的利益保護，也涉及到官員權力尋租的腐敗問題。
傳統出租車行業與地方政府和官員有着千絲萬縷的利益關係，雖然中央政府今年中公佈網約車合法，但是地方政府在執行過程中關關設卡，保護既有利益，是不言而喻的。用戶籍這個「怪物」作為限制手段，名正言順，而且可以立即清走網約車現有市場的佔有者，令政府和其利益共享者輕易佔領市場。其次，在當前經濟下滑前景嚴峻的情況下，網約車司機又是低技術易轉型的職位，地方政府簡單用行政手段清空目前被外地人霸佔的網約車司機職位，日後可以吸收本市下崗居民，免卻政府煩惱，又可減少財政負擔，一石兩鳥。
京滬兩地的網約車規定草案，是典型的中國官員作風──人民利益永遠放在末位，是假管理之名，行戕害之實的公共決策。
