港媒官方公佈和諧號慘劇隱瞞真相曝7大疑團＊阿波羅新聞網

官方公佈動車慘劇隱瞞真相

浙江溫州火車相撞事故救援昨日進入第二日,死者增至35人、傷者192人。當局仍將慘劇歸咎於雷擊導致設備故障,但又將脫軌車廂就地搗毀、掩埋,引致輿論質疑當局草菅人命、毀滅證據、隱瞞真相,質疑鐵路設備安全及營運監控效率。這場火車相撞,不只撞出重重疑問,或者還會撞開國產動力車組、高速鐵路的驚人內幕,撞開大陸鐵路王國更多官商勾結的黑幕。
《蘋果》記者溫州直擊

前晚8時27分,北京開往福州的D301次列車,駛至浙江溫州市雙嶼路段時,撞上停在橋上、杭州開往福州的D3115次列車的車尾,即俗稱的「追尾」 ,造成六節車廂脫軌,其中四節墜橋。對於官方聲稱事故原因初步查明是前面列車因遭到雷擊後失去動力停車所致,網民炮轟:「技術不到家就別逞能,被雷擊造成失去動力,就這質量還敢運營,就他媽的會吹牛,拿人民的生命不當回事。」新浪微博進行的溫州事故究責網上民調顯示,至昨晚有約2,000人投票, 96%認為鐵道部部長盛光祖「應當下台並且向人民道歉」。

大陸官方「每日經濟新聞」等網站則爭相質疑:當局公佈的事發時間為何相差七分鐘?本應先到溫州的D301為何遲到還撞前車D3115?肇事兩列車的時速為何不公開?雷擊為何導致D3115停車?防追尾系統為何失效?安全錘為何砸不開車窗?跌落橋的車廂為何要就地掩埋?

浙江省政府公佈兩車相撞時間是周六晚上8時27分,比鐵道部宣稱的8時34分早了七分鐘,而現場附近居民在新浪微博發出的第一條消息,也是在晚上8時27分。名為「 Smm_苗」的網友當時上傳了一張黑暗中的動車照片,還說「狂風暴雨後的動車這是怎麼了??爬的比蝸牛還慢...可別出啥事啊」。

更令人訝異的是,對被撞斷跌落橋的車廂,當局並未拖回去化驗、檢查,而是出動重型挖掘機,當場砸毀、挖坑掩埋。村民眼見當局未清理車廂,紛紛向記者們發出疑問:「車廂裏面會不會還有人?」「旅客的行李怎麼都不管了?」

兩列車是中國仿製品

按鐵道部公開的列車時刻表, D301次列車應在晚上7時42分到溫州, D3115次列車應在7時57分到達,結果,兩班列車都延誤,當局並未解釋其中原因,亦未公佈D301肇事時的車速,引發輿論質疑,是否有人為趕回時間而超速?而雷擊、防追尾系統、安全錘的問題,都直接指向國產設備的性能可靠性。
肇事兩列動車,都是中國的仿製品,分別載有558和1,072乘客。其中, D3115動車是川崎重工-南車四方生產的CRH2型,原型為日本新幹線; D301動車是龐巴迪-南車四方的CRH1型。這是自2007年國產動車上線營運以來最嚴重事故,對近期備受質疑的大陸鐵路建設的輝煌成果,特別是高鐵運動,又是一大打擊。不過,張德江昨日強調,中國高鐵質量總體是安全的。

和諧號事故7大疑團

1)事發時間何以相差7分鐘?
2)D301為何遲到還撞前車D3115?
3)何以雷擊導致停車?
4)有防追尾系統為何失效?
5)兩列車的時速何以未公佈?
6)何以安全錘砸不開窗?
7)為何要就地掩埋出事車廂?
資料來源:綜合大陸各互聯網

《蘋果》記者現場直擊
鋸殘骸推入坑「掩埋出事證據」

2011年07月25日

「看哪,他們在掩埋出事證據!」昨日中午,當《蘋果》記者再度返回出事現場附近,見到仍有大批民眾在警戒線外的土坡或高位,眺望約數百米外的搶救現場,特別是當看到挖掘機就地挖坑,將鋸開的火車的殘骸推入坑中填埋時,觀看的民眾不禁發出譁然,質疑鐵路部門是「毀滅證據」。

傍晚時分溫州忽然又電閃雷鳴,大雨滂沱,形同出事當時,民眾嘖嘖稱詭異。

「當時我正在看電視,外面打雷下雨,突然傳來一聲巨大聲響,好像高樓倒塌那樣,還有震動感,我推開窗一看,原來是動車出軌,有車廂掛在高架橋上,我知道肯定出大事了。」溫州鹿城區雙嶼鎮雙岙村村民吳先生,昨對《蘋果》記者描述當時情形,仍心有餘悸。

雙岙村距出事高架橋僅幾百米遠,中間隔着一片水塘和農地,村旁土坡是直擊現場最佳位置,從昨日凌晨開始,成千上萬的民眾就紛紛涌到,隔着警方封鎖線登高眺望,觀察當局的搶險過程。該村的村民更充當義務解說員,不停地對來訪者講述事發經過。

數百億投資買來大災難

「大躍進,大項目,大投資,大回扣,大災難!」大陸近年大力發展鐵路,投入數以百億元(人民幣.下同)計資金,兩、三年便初步建成高速列車網絡,但網民質疑,如此大型的建設,原來漏洞處處,巨大投資更成為腐敗溫床,以致發生災難性事故。

「鐵路不防雷?」前晚兩列火車在浙江溫州追撞,加上早前通車的京滬高鐵接連有列車因雷電逼停,網民直言,當局花數百億元興建鐵路,竟然打個雷便會斷電停車,更會被從後駛至的列車追撞,簡直難以置信,鐵路暴露的問題遠比航空問題嚴重。

今次事故發生後,民眾發現鐵路系統的根本性問題沒有改變,列車的車速是提高了,但乘客最基本的安全都無法保證。溫州發生的事故,跟1997年4月從雲南昆明開往河南鄭州的324次列車,在湖南岳陽撞上一列停站列車,釀成死傷慘重的事故如出一轍。

原部長冒險提速

中國近年致力發展高鐵,但京滬高鐵近期頻頻故障,令民眾擔憂。早前更有參與興建高鐵的工程師直言「這輩子出門決不會坐高鐵」,網民炮轟:「高鐵大躍進和鐵路系統管理的弊端集中暴露,不幸地由乘客承受!」

大陸近年的鐵路發展「大干快上」,被人稱為「三邊工程」:邊勘探、邊設計、邊施工,工程期間意外不斷,而通車後事故頻生,大陸民眾甚至預言高鐵會發生大災難。大部份人的矛頭直指早前因涉嫌貪污8億元而下台的鐵道部原部長劉志軍,他被指好大喜功,不但在高鐵試車時創下時速486公里的世界紀錄,更把時速300公里的高鐵列車冒險以350及380公里營運,務求超越高鐵大國日本,拿下「世界第一」之名。

劉志軍落馬後,盛光祖接掌鐵道部,即下令將高鐵運行時速減至300及250公里,聲言是要令行車有更大安全保障,同時大幅減價,以提高載客率,緩解不斷要償還借貸的巨大壓力。

大陸輿論認為,鐵道部長雖然換了,但鐵路運輸的安全漏洞仍然很大,安全工作根本未有在基層落實,前晚事故顯示,在通訊發達的今天,鐵路員仍然只顧「埋頭開車」,前方有障礙仍懵然不知,令人震驚。