2026年6月17日，夏利、華晨自主、眾泰等8家中國老牌車企的生產資質被永久撤銷。（網絡截圖合成）
夏利、華晨自主、眾泰等8家中國老牌車企的生產資質被永久撤銷，徹底出局。
6月17日，中共工信部發佈第408批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，正式將一汽夏利、華晨自主、眾泰、獵豹、力帆、華泰、北汽銀翔（幻速）、老海馬這8家企業移出車企名錄。這意味着，上述企業的整車生產資質被永久撤銷、徹底失效。
資質被撤銷後，8家企業不再具備合法的整車生產資格。現階段，相關企業生產線全部停工封存，在生產合規層面和法律層面，其整車製造業務已經實質終結。
「華晨自主」僅包含華晨集團旗下中華等自主乘用車業務，不涉及華晨寶馬合資板塊，合資公司生產經營不受影響。「老海馬」僅指海馬傳統國內乘用車生產主體，企業本身並未註銷，目前業務重心已轉向海外出口和商用車領域。
本次出局的8家車企，多年來始終處於停產、半停產狀態，產量長期達不到國家准入標準，部分企業已完成破產重整，屬於行業內長期閒置的低效產能。
這8家企業幾乎涵蓋了中國燃油車時代最具代表性的一批本土品牌。一汽夏利曾是 「國民家轎」 的代名詞，連續18年銷量領跑，是早年出租車和家庭代步車的主力車型，2011年巔峰時期年銷量突破25.3萬輛。
眾泰曾靠「彎道超車」的模仿設計和低價策略打開市場，2016年全年銷量達33萬輛；獵豹汽車出身軍工背景，其硬派越野車長期佔據公務用車和越野市場主要份額；力帆從「中國摩托車之王」跨界而來，是民營車企早期發展的典型代表。
「華晨自主」長期依靠「華晨寶馬」的合資利潤生存，華泰、北汽銀翔借着SUV市場爆發的風口快速起量；「老海馬」則是中國最早試水海外出口的自主車企之一。這幾家車企都在不同時期佔據過重要的市場份額。
6月17日，標籤為「8家老牌車企永久退市」的話題衝上微博熱搜，眾多網友感慨不已。
「胖哥汽車頻道」創辦人「胖哥楊力」感嘆，「作為親歷過這些品牌的人，看到這些牌子銷聲匿跡真是唏噓不已。」
微博大V「玩車隊長」表示，「最讓人唏噓的，其實不是企業倒下，而是這些名字曾經真的輝煌過⋯⋯8家車企退市背後，是中國汽車產業正在經歷的一場深度進化。未來幾年，淘汰賽可能還會繼續，但正是這種優勝劣汰，推動着整個行業不斷向前。」
汽車評論人、微博大V「神店通緝令」表示，「夏利、眾泰這些以前常聽說的老車企，這下徹底退出舞台了。早些年靠着低價混日子，沒攢下過硬的技術，面對新能源車大潮跟不上腳步，只能被市場淘汰。行業洗牌越來越狠，造車偷懶走捷逕行不通了。」
數碼科技博主、微博大V「阿文鑒機」說，「我相信即使再不懂車的路人，應該也聽過這些名字，說明曾經他們也輝煌過，如今的處境令人唏噓。特別是眾泰，有人說他生不逢時，新能源汽車時代，都在抄襲，卻沒有人抨擊，而他們的鼻祖必然是眾泰。」
