埃里克·索德霍爾姆(Erik Soderholm)是一種特殊類型的「獨角獸」：在一個實際上已經禁止中國產電動汽車的國家，他卻開着一輛這樣的車。
這位71歲的老人擁有一輛比亞迪(BYD) e6，是美國為數不多的駕駛着在美國正式註冊的比亞迪汽車上路的車主之一。索德霍爾姆說：「我每天去哪兒都開它。」
這輛車本身並不怎麼起眼。它是一款造型方正的SUV，是2010年代進口到美國的一款早期低技術含量車型。它的不尋常之處在於，美國已經設置嚴密的監管壁壘——超過100%的關稅——以阻止像索德霍爾姆所擁有的這類中國產電動汽車進入美國市場。
索德霍爾姆是檀香山一家巴士經銷商的共同所有人。他之所以能擁有如此獨特的地位，背後涉及熟人之間的一份合同、一場打到最高法院的官司，以及一家雄心勃勃的汽車製造商進軍美國市場的努力。
多年來，汽車行業的高管們一直對中國車企可能進入美國市場感到擔憂。該行業的頂級遊說團體已將中國電動汽車廠商視為對美國國內汽車製造商的「生存威脅」。而最大的威脅一直來自比亞迪這家全球最大的中國電動汽車製造商。
早期發展
比亞迪於1995年在中國成立，大約在2010年開始放出風聲，有意將一款車型引入美國，並在底特律的北美國際車展上展示了e6。比亞迪高管將它定位為一款面向政府、公用事業公司和出租車行業的車型。
埃里克·索德霍爾姆和他的比亞迪e6在檀香山，他試圖成為比亞迪在美國唯一的經銷商。
2015年，比亞迪與優步(Uber)等企業簽訂了協議，將少量e6電動汽車納入出租車隊。
2015年，Cars.com的一名撰稿人試駕了芝加哥一家出租車公司的e6，他稱該車屬於一款相對較大的跨界車，「細節粗糙」，剎車和轉向不平穩。這篇評測文章稱，由於維修手冊是中文的，該車已將近一年沒有做過保養。
索德霍爾姆的e6是少數在美國正式註冊的比亞迪汽車之一。
e6的電機。「我們沒遇到什麼問題，」索德霍爾姆在談到自己的e6時說。「這些車能用。」
加州網約車公司Opoli的創始人兼行政總裁拉坦·喬亞(Rattan Joea)曾與比亞迪合作，根據2015年的一項協議，他從比亞迪獲得了約25輛e6。
喬亞說，e6用起來還不錯，但主要問題是充電，這也是如今一個常見的問題。當時這款電動汽車的續航里程約為180英里，一些Opoli的司機在聖迭戈機場接上乘客後，跑一趟就需要充電。
「這對我們來說很困難，」喬亞說。「你只能開着它跑很短的距離。」他說，大約六個月後，該公司將這些車還給了比亞迪。
一場法律戰
在幾百英里外的夏威夷，索德霍爾姆也對比亞迪產生了興趣，並開始商談一項計劃，希望成為比亞迪在美國的第一個也是唯一一個經銷商。
索德霍爾姆是一位務實、善於交際的商人，擁有法律學位。他說，巴士銷售行業圈子很小，大家彼此都認識。他說：「如果有人在這個行業里幹得比我還久，那他們要麼已經去世，要麼已經退休了。」
索德霍爾姆在談到他的e6時說道：「我每天去哪兒都開它。」
根據法庭記錄，2016年，索德霍爾姆與業內一位名叫梅西·內沙蒂(Macy Neshati)的熟人達成一項經銷商協議，後者當時被比亞迪聘為銷售和營銷高級副總裁。
索德霍爾姆將銷售比亞迪的巴士和叉車，根據協議，他還獲得了一輛比亞迪純電動e6 SUV用於銷售。e6是比亞迪引入美國的第一款也是唯一一款經該公司認證可合法上路的乘用車。索德霍爾姆以每輛49,500美元的價格購買了四輛。
作為比亞迪的經銷商，他將其中一輛e6帶到夏威夷的一個車展上，並花費數千美元為潛在客戶舉辦了一場以比亞迪為主題的博覽會。
但在2018年內沙蒂離開比亞迪後，事情變得不順利。法庭記錄顯示，內沙蒂的繼任者羅伯特·希爾(Robert Hill)在翻閱內沙蒂的舊文件時，發現了與索德霍爾姆的協議副本，這是希爾第一次得知此事。
法庭記錄顯示，曾引領該公司擴張夢想的比亞迪美洲業務行政總裁李柯(Stella Li)也對該協議不知情。該公司發函表示希望撤銷索德霍爾姆的經銷商協議。
索德霍爾姆不接受。他說：「你不能就這麼取消一個在夏威夷的經銷商。」索德霍爾姆提起訴訟，指控比亞迪試圖退出協議的做法違反了夏威夷法律。
2021年，夏威夷一名聯邦法官裁定索德霍爾姆勝訴，並判給該經銷商160萬美元的損害賠償金。比亞迪向最高法院上訴，但最終敗訴，同意以略高於200萬美元的金額與索德霍爾姆達成和解。
索德霍爾姆說，在比亞迪的支票兌現後，他去了鎮上一家當地商店，用夏威夷本地的貴重木材Koa木為支票裱了框，把它掛在自己家裏的牆上。他說：「如果你要裝裱東西，就得用Koa木。」
索德霍爾姆與比亞迪達成和解後將收到的支票裝裱好，掛在他的法學院畢業證書旁邊。
僅剩六輛
根據負責監管汽車進口的美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration, 簡稱NHTS)的數據，比亞迪總共向美國出口了80輛e6汽車，這些汽車經認證符合聯邦機動車安全標準。NHTSA目前尚未發現有2016年之後進口的e6汽車。
比亞迪表示，這些汽車得到了廣泛使用。該公司稱：「據我們了解，這些車即便不是全部，也大多已到了使用壽命終點。」
並非所有車輛都已報廢。根據標普全球汽車(S&P Global Mobility)的數據，如今在美國註冊的e6 SUV還有六輛。其中四輛與索德霍爾姆有關。
他自己開的那輛e6已經跑了約6萬英里。他經銷商的一位服務經理開的那輛已經跑了超過10萬英里。他的兒子開着另一輛，累計行駛了約7.5萬英里。不過，索德霍爾姆說，經過多年的官司，他的妻子很討厭這些車。
其中一輛與索德霍爾姆有關的e6已行駛超過7萬英里。
他說，通過駕駛這輛車以及這些年來觀察比亞迪如何製造產品，他看到了該公司的潛力及其對美國市場的威脅。
「我們沒遇到什麼問題，」他在談到自己的e6時說。「這些車能用。如果可以選的話，我會開一輛1972年款的保時捷(Porsche) 911。」
