圖為2022年7月14日，湖北省武漢市，2022年華中國際車展上，一名與會者在觀看大眾ID.6X。
大眾汽車及其中國合作夥伴上汽集團將關閉位於南京的合資工廠，以重組在中國的業務佈局。
周五（7月11日），大眾汽車發言人在一份聲明中表示：「我們可以確認，上汽大眾南京工廠已經停產。」
大眾發言人補充說，「上汽大眾的許多工廠目前正在進行改造，或已經進行改造，用於生產電動汽車。」
德國媒體《商報》周五早些時候報導，由於大眾汽車在中國市場的份額不斷下降，大眾及上汽將關閉位於南京的合資工廠。報導說，由於廠區毗鄰人口稠密城區，物流運輸受限且工廠翻新改造空間不足，轉型為電動車生產基地將面臨高成本與低效率問題，最終促使該工廠關停。
上汽大眾方面向大陸媒體回應稱，目前上汽大眾南京工廠的生產、銷售都在正常運行中，德媒報導存在不準確性。
南京工廠已運營17年，年產量達36萬輛，擁有超過2500名員工，生產大眾帕薩特（Passat）和Skoda Superb等車型。
這並非大眾第一次關閉工廠。2022年大眾曾對上海安亭第一工廠實施部分關停，將燃油車生產遷至江蘇儀征市，原址改為研發中心。
與此同時，大眾汽車正面臨在中國市場份額下滑的困境。中國對內燃機車型的需求已大幅下降，比亞迪和其它本土電動汽車巨頭正在蠶食市場份額。
中國作為全球最大的電動車市場，近年來在政策補貼和技術創新的推動下，電動車產業迅速擴張。然而，激烈的市場競爭和企業的產能導致供過於求。德媒《焦點在線》（FOCUS Online）發表評論警告，中國電動車市場正進入一場「優勝劣汰」的階段，大量中小型車企因無法承受價格戰而面臨破產風險。許多新生產的電動車無人問津，堆積在港口或廢棄場，甚至出現「新車直接報廢」的現象。
分析師估計，大眾汽車需要在2028年之前實現120萬輛電動汽車的銷量，才能實現電動汽車投資的收支平衡。像比亞迪這樣的本土競爭對手不僅僅是競爭對手，更是價格殺手。比亞迪的電動汽車價格比大眾低40%。
滙豐銀行和傑富瑞認為，如果大眾汽車實現其2029年盈虧平衡目標，屆時電動汽車利潤率將達到6.5%，那麼將有買入機會。但瑞銀對此表示懷疑，並警告說，中國電動汽車市場正競相壓價，可能會壓垮利潤率。
（本文部分參考了路透社的報導）
