MUST WATCH: Senator @TedCruz praises President Trump for calling out abuses of the Panama Canal by Panama and America’s adversaries:
— Conservative War Machine (@WarMachineRR) January 28, 2025
「With the passage of time, many have lost sight of the canal’s importance both to national security and to the U.S. Economy — not President Trump.… pic.twitter.com/0E7MXn2yDw
來自X上的消息，美國參議員泰德·克魯茲28日宣佈，對巴拿馬違反運河條約的行為展開正式調查，這將為川普總統以任何必要手段，重新奪回運河開綠燈。
克魯茲說：「川普總統正在嚴肅而實質性地論證該條約正在受到違反。目前，該委員會根據參議院規則對巴拿馬運河擁有管轄權，今天，我們將審查潛在違規行為的證據。」
「巴拿馬已經成為一個壞角色。多年來，巴拿馬為伊朗幽靈艦隊的數十艘船隻貼上了標籤，這些船隻為伊朗帶來了數百億美元的石油利潤，用於資助世界各地的恐怖活動。而共匪國公司往往在沒有公平競爭的情況下贏得了合同。」
「關於潛在的違反行為，川普總統強調了兩個關鍵問題。
第一，中國利用或封鎖運河通行的危險。
第二，過高的過境費用。
中國公司目前正在以緩慢的速度，建造一座跨越運河的橋，
這將耗時近十年，而且中國公司控制着兩端的集裝箱港口。
這座部分完工的橋使中國能夠在沒有警告的情況下封鎖運河。
而這些港口為中國提供了及時觀察的前哨，以便選擇行動時機。
我相信，這種情況對美國國家安全構成了嚴重風險。」
（X視頻截圖）
美官員警告：巴拿馬運河易受中國等外部勢力影響
rfa 記者：喬琴恩
2024年4月11日，大型貨輪通過巴拿馬運河的阿瓜克拉拉船閘。
美國新任總統川普多次表示，有鑑於美國商船和海軍遭遇不公平對待，美國應收回巴拿馬運河。本周二，有美國政府官員在參議院舉辦的聽證會上表示，中國公司在巴拿馬的影響力和業務範圍不斷擴大，許多參與當地項目建設的國有企業甚至與中共軍方有關。
美國是巴拿馬運河最大的使用國，占約75%的貨運總量。這條82公里長的水道連接太平洋和大西洋，對美國從亞洲進口汽車和商業用品，以及美國出口液化天然氣等大宗商品至關重要。預計，美國新任國務卿盧比奧首次出訪海外也將以巴拿馬作為首站，顯示美國對巴拿馬運河可能在關鍵時刻受到中國等外國政府影響，從而損害美國國家利益的關切。
1月28日，美國參議院舉行聽證會，討論巴拿馬運河對美國貿易和國家安全的影響。
美國聯邦海事委員會主席索拉（Louis E. Sola）表示，儘管巴拿馬運河管理局（ACP）屬於「獨立運作」，但它與巴拿馬政府內部的海事部門被視為一個整體，「這意味着巴拿馬海事部門的任何問題，如腐敗、缺乏透明度或受外部勢力干擾」，尤其來自巴西和中國，「都可能直接或間接影響運河的運營和長期穩定」。
索拉進一步表示，「2015年以來，中國公司在巴拿馬的影響力和業務範圍不斷擴大。巴拿馬成為『一帶一路』倡議的成員，並與台灣斷交。中國公司在巴拿馬獲得數十億美元的開發合同，許多項目直接位於巴拿馬運河或毗鄰運河，而且往往無須招標就能獲得（且受中國政府大量補貼）：「更令人擔憂的是，許多參與的是國有企業，某些情況下甚至被指定與人民解放軍有所聯繫」。
美國聯邦海事委員會主席索拉（Louis E. Sola），1月28日出席美國參議院舉行聽證會。
巴拿馬運河在20世紀初由美國修建，並於1915年建成。直到1977年，美巴兩國才簽訂《巴拿馬運河條約》（又稱《托里霍斯-卡特條約》，該運河的運營權最終在1999年被全面移交給巴拿馬政府。
針對巴拿馬政府是否違反條約最初有關中立的承諾，包括開放各國通行、公平的通行費用，以及由巴拿馬獨家經營、禁止任何外國軍事力量存在等問題，美國喬治·梅森大學國際法教授孔通絡維奇（Eugene Kontorovich）表示，美國和巴拿馬兩國都有權單方面對此做出判定。
孔通絡維奇說，單從法律層面來看，「如果巴拿馬與中國簽署條約，由中國代表巴拿馬經營運河，這顯然是違法的。但如果巴拿馬與中國國有企業，甚至是與部分受中國政府影響或控制的私營公司簽訂運營合同……，那麼問題在於該公司的法律或實際控制程度。這可能出現多種不同情況，例如獨裁政權下的公司可能完全受外國政府控制，也可能像美國等開放社會那樣純粹私營的公司，亦或介於兩者之間」。此外，如果該公司及其員工包括中國特工或安全官員，那麼美國總統也可基於這點提出擔憂，認為危及運河的中立原則。
近年來，中國在世界多地主導關鍵基礎設施的建設投資，包括港口等領域，這引發了美國政界擔憂。美國聯邦海事委員會前主席馬菲（Daniel B. Maffei）在聽證會上表示，「中國在數十個國家投資了129個港口，並經營17個主要港口，而這還不包括上述經營巴拿馬運河兩端港口的香港公司，因此可以說是中國直接擁有的港口」。
在被問及當前美國商船通行巴拿馬運河是否遭遇差別待遇時，美國聯邦海事委員會主席索拉表示，目前僅接收過郵輪公司的投訴，沒有收到運河通行費的退款。
巴拿馬政府則在近日多次回應川普政府的指控，並強調無論現在還是未來，巴拿馬運河始終屬於巴拿馬。巴拿馬審計長辦公室並在1月20日起，對經營巴拿馬運河兩端的巴爾博亞（Balboa）和克里斯托瓦爾（Cristobal）的運營商，也就是香港首富李嘉誠旗下的和記港口（Hutchison Ports）公司進行全面審計，以確保對方遵守特許協議、充分報告收入、付款及稅務情況等。
